據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，1月26日北京的天氣還算清爽，聯(lián)想到不久之前的霧鎖京城，這一個清爽，恐怕已經(jīng)比是晴是雪、刮不刮風(fēng)更讓人關(guān)注了。
的確，糟糕的空氣質(zhì)量正在不斷在刺激著北京人的神經(jīng)。最糟時將近每立方米1000微克的PM2.5背后，是2069.3萬的常住人口，和機(jī)動車保有量逼近530萬輛等等更加觸目驚心的數(shù)字。
這樣的污染狀況從下個月開始是不是會有所改觀?為什么這么說，因?yàn)閺南聜�月開始，北京將在全國率先執(zhí)行第五階段機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)，也就是咱們所說的京 V排放標(biāo)準(zhǔn)。而從3月1日開始，達(dá)不到這個標(biāo)準(zhǔn)的車輛就不能在北京銷售和注冊登記了。京V標(biāo)準(zhǔn)到底有多高?新政策對之前購買的、不符合京V標(biāo)準(zhǔn)的車輛有影響嗎?
這一被稱為京V的機(jī)動車排放新標(biāo)準(zhǔn)，相當(dāng)于歐洲五號標(biāo)準(zhǔn)，與歐盟目前執(zhí)行的排放標(biāo)準(zhǔn)接軌。
北京市環(huán)保局機(jī)動車排放管理處處長李昆生：第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)際上就是歐洲五號標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)的檢測限值跟檢測方法都是完全一致的。北京標(biāo)準(zhǔn)在新車減排方面是第四階段國家標(biāo)準(zhǔn)、也就是歐洲四號標(biāo)準(zhǔn)的40%左右。
從下個月起，北京市停止受理企業(yè)申報符合第四階段標(biāo)準(zhǔn)輕型汽油車型，不再發(fā)布符合第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)輕型汽油車環(huán)保目錄，同時停止銷售注冊不符合第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)的公交和環(huán)衛(wèi)用途重型柴油車。從3月1日起，停止銷售注冊不符合第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)輕型汽油車型。符合京V的排放標(biāo)準(zhǔn)車輛，將發(fā)放藍(lán)色環(huán)保標(biāo)志。李昆生表示，新標(biāo)準(zhǔn)的管理范圍，是市場銷售的新車，和在京首次申領(lǐng)牌照的機(jī)動車，對在用車的使用不會產(chǎn)生影響。
李昆生：實(shí)施新標(biāo)準(zhǔn)會帶動老舊機(jī)動車的淘汰更新，對減排大氣污染物有積極的作用。
燃油質(zhì)量是影響機(jī)動車排放污染的關(guān)鍵因素之一。從2012年5月31日起，北京地區(qū)已經(jīng)開始銷售第五階段標(biāo)準(zhǔn)的車用汽柴油。而對于北京周邊地區(qū)供應(yīng)油品與京V標(biāo)準(zhǔn)有較大差距，可能影響機(jī)動車使用。
李昆生：我們也做了相應(yīng)的試驗(yàn)，三萬公里之內(nèi)對車輛都不會有什么太大的影響。比如說出京加了外面150ppm的國三標(biāo)準(zhǔn)的硫含量汽油，排放會有所升高，回來以后再加兩箱北京國五的汽油，排放水平還會得到恢復(fù)。
專家也建議說，在外地，大家可以盡量選擇高標(biāo)號的油品，防止低標(biāo)準(zhǔn)的油對車輛的損害。然而不容忽視的一個現(xiàn)實(shí)是，地處華北的北京，被河北包圍著，此外還毗鄰山西和內(nèi)蒙古兩個煤炭大省區(qū)，想要獨(dú)善其身并不容易。人們不禁要問，從京V到國V的距離還有多遠(yuǎn)?
汽車尾氣是否達(dá)標(biāo)，有兩個關(guān)鍵要素，一是車，二是油。金銀島分析師董麗珠解析，兩個因素缺一不可，光有高標(biāo)準(zhǔn)的車，沒有高標(biāo)準(zhǔn)的油，不僅達(dá)不到排放標(biāo)準(zhǔn)，汽車本身也會受到傷害。但是光有高標(biāo)準(zhǔn)的油，車不靈，更是一種浪費(fèi)。
董麗珠：汽車尾氣排放不單單是是油品質(zhì)量問題造成的，還有一些汽車不符合要求，它的排放量在含硫量方面可能有一些欠缺，沒有達(dá)到要求。
如今看來，要把北京的標(biāo)準(zhǔn)推廣到全國，實(shí)現(xiàn)全國皆“五”，難度頗大。記者致電多家汽車廠商和4S店，幾乎所有廠商對“國V”諱莫如深，以各種理由拒絕采訪。青島汽車網(wǎng)總編劉澎說，廠商迫于成本壓力，這個反應(yīng)屬于意料之中。
劉澎：企業(yè)目前的壓力確實(shí)比較大。畢竟企業(yè)要應(yīng)對的麻煩事不少，自身在技術(shù)、市場方面都要做一些策略調(diào)整，積極性不是那么強(qiáng)，是在意料之中。如果不能立竿見影看到效益，可能就會碰到一些阻力。
截止到2012年底，全國的民用汽車保有量大約為1.23億輛，其中大部分機(jī)動車是符合國3以及以下排放標(biāo)準(zhǔn)的。與此同時，機(jī)動車報廢已經(jīng)取消了年限的限制，也制約了機(jī)動車淘汰的步伐。卓創(chuàng)資訊分析師王能坦言，除了北京、上海、廣東、江蘇等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)之外，絕大部分地方仍是國3標(biāo)準(zhǔn)的汽油，想讓全國都用上國5的油，以現(xiàn)在的速度10年時間也不算多。
王能：我國的地方煉廠比較多，尤其是山東。地方煉廠和主營煉廠缺乏資金、缺乏技術(shù)，更重要的是缺乏油源，地方煉廠進(jìn)行油品升級要比主營煉廠難度更大。地方政府的投入也很重要，如果地方政府沒有一定的財力支持以及政策督導(dǎo)，也會使油品升級的步伐緩慢。
劉澎以為，國五之路可謂路漫漫其修遠(yuǎn)兮。但是他提醒汽車企業(yè)，節(jié)能減排不僅僅是社會效益。“早起的鳥兒有蟲吃”，先行一步，對企業(yè)來說，是一種責(zé)任，更是一種策略。
劉澎：如果有一些企業(yè)能夠把這件事想明白，能夠首先站出來主動支持、配合，甚至可以有更好的體現(xiàn)，應(yīng)該也會有市場的機(jī)遇出現(xiàn)。
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