當然今后這項技術還有很廣闊的領域，比如說深海的一些安裝，或者在氣候窗口比較窄的地方，一年沒有幾個好天氣的地方要進行安裝，吊裝也風險非常大，用這樣方式會更好一些，這是一種新的安裝方法帶來的一些新的增長點。
第二，海上油氣田的安防系統，這也是新的領域和新的增長點。這張圖片我們看到，實際上全世界，包括我們自己在內都不能獨善其身，我們的海上的這些設施，不時的會受到這樣一些外來因素的制約或者破壞，我們看到的海底管線被這些挖沙船，或者其他一些施工船進行破壞，有一些時候挖沙不在正常的時候，不在正常的時間，也不在你巡查范圍之內進行一些這樣的工作，所以造成一些破壞。另外有一些船舶失去控制的時候，出現漂移，實際在正常生產上沒有人去特別注意他們，這就碰上來了。也有一些航行船出現過，包括在印尼這些地方，航行船直接撞上去了，也很奇怪，不知道為什么撞上去了，像這樣的事情隨著海洋石油的發展和我們海上交通運輸，以及大家期上活動的量增加，這樣的問題會越來越多，海上的這些矛盾也會跟我們現在高速公路，跟我們的陸面一樣，會出現過去我們認為不應該出現的一些問題，現在也都出現了。所以說引起了一個比較大的思考，像這樣的問題怎么辦?到底怎么樣來保證我們的安全，怎么樣保證海上的安全。我們舉一個例子，這是我們海上最大的一個自營油田，綏中36-1，已經從試投產開始到現在快20年了，94年投產的，到今年19了。隨著我們對油田的認識和生產的需要，在這一輪我們做完以后，這樣的油田目前已經擁有平臺21座，41條管線。目前這個地方還在進行調整，做完以后會到26座平臺，49條管纜，在30平方公里的海域，200多公里的管線、電纜，所有這些生產量都通過這樣一條管線直接輸到了葫蘆島綏中進行處理，目前一年這個地方大概要處理700多將近800萬噸原油，這樣一個油田過去我們只是在進行海圖上標識，因為過去沒有那么多外來因素，那個地方船也不多。近幾年在綏中，在葫蘆島，在錦州，這周圍建設了大量的港口。這是一張油田附近我們通過定位系統監測到的傳播，這是裝的船舶活動的情況，這個密集度相當高，過去除了漁船沒有其他的，現在來看船舶來往越來越密集，而且在氣侯條件下失控的可能性越來越大，也就是說遠遠小于過去安全評估的出現這樣問題是十的負五次方的概率，概率現在大大的增加了，這樣的問題出現加上我們這些油田，確實這些油田不錯，再生產過程當中還要進行不斷的調整，還有大量海上施工，這些都是一些因素。我們傳統的安防系統主要重點在那兒呢?我們過去傳統的安防系統主要是類向的，主要是我們自身在生產油氣設備運行怎么樣，會不會發生火災，火災發生了以后怎么辦，主要是油田類項管理。對外圍基本上看法，我已經被批準了在這個地方開采，這些地方就應該，這個環境條件就應該非常清楚表示在所有地方。但是隨著海洋的開發和海上的活動的頻繁程度，實際上光靠安全看好自己的房門以內的問題已經遠遠不夠了，這也跟我們很多人住別墅一樣，你光看到房子內已經不行了，你還要看到院子內甚至圍墻周圍的情況，這就是我們在安全防護觀念上一個重大的變化。包括這些外來的拋錨，可能船不在那，但是錨走了，船沒有碰到你，但是錨把你管線破壞了，托網漁船等等這樣一些問題把水下設施破壞。盡管我們也有一些防護一般托網的防護措施，但是實際上每個行業都在發展，每個行業都在技術進步，他進步的時候并沒有考慮我一定要掛社，他想怎么樣更好的捕魚，他可能底部加固了，這樣常規的防護可能又不起作用了。
包括船舶的定位導航，我們怎么樣能夠實時監測，剛才說有了AIS這樣的系統，對裝有這種系統正規船舶我們知道他在干什么，但是不裝的怎么辦，被托的一些設施怎么辦不知道。
另外我們平臺上的自己的東西是不是清楚，我們過去施工完以后一些海管可能時間長了，隨著海流一些變化也在發生一些移動，特別是沖刷比較厲害的地方，有一些電纜慢慢裸露出來了，也可能會發生移位。我們自己整個數據管理系統應該講還是不完善的，這張圖我們就看到了，在其周圍船舶經常會出現一些走錨的情況，甚至包括我們自身的船舶，我們自己系統的船舶和租來的船舶也存在這樣一些情況，就是他的航行通道和拋錨的情況也可能對我們海底設施造成威脅。我們是不是需要知道當他們通過這些地方的時候要給我們一些警示等等，也包括了在設計階段，有的時候大家習慣了，我們應該走最短路徑，現在來看有一些也不能走最短路徑了，必須要摸清我們的現狀，然后做一些改進的設計，因為我們也在不斷的增加一些設施，比如說水量不夠加注水的管線等等。
有一些平臺的位置可能設計，按照原來的位置設計沒有問題，可能有一些電纜，有一些管線隨著水流發生了一些變化以后，這個位置可能平臺一安裝就把管線切斷了，就坐在那個上面了，這是我們自身的一些問題，我們當然也實際遇到了這樣移位的問題。應該講我們需要整個一套系統來保證我們從設計到運行到管理，到今后不斷改造的時候有一套完整的系統，目前我們是從設施的數字化，海底管線的數字化和我們防護系統來完整的考慮。剛才說的是數字化的問題。
第二個怎么樣建立安防系統的問題，包括了是不是可能有一些漂移的目標或者水底下的目標對我們造成的一些破壞，這就需要把整個項目來進行一些調整，同時我們的整個監視系統要發生一些重大的變化，這也是目前在建設當中了，所有這些規劃都做完了，包括海底管線系統要增加一些水下的應答器之類的東西，同時要能夠保證我們不但知道這條船在那兒，也要知道有些船作業的時候往水里面扔什么東西也要知道。另外在為內，特別是氣侯條件不好的時候打開，發現了之后我們值守船會進行干涉或者拖帶工作。
目前也把幾個海域規劃，包括在水下關鍵地方，可能有一些地方需要水下電視的，有的需要被動聲納的，有的需要其他的一些水深定位的，光纖水聽的等等，海面雷達，夜視的等等都做了規劃，這只是一個例子，我們在某兩個油田里面，我們要采用什么樣的一些技術，這些也是我們觀念發生變化以后帶來的這樣一些新的產業或者說新的產業空間。也包括了有一些地方，比如說在一些比較敏感的區域，可能還會加裝一些防止別人破壞的東西，因為這種惡意的破壞也是不可避免的，這也正好印證了我們原來說的高風險，高投入，高科技，但是可能我們在一些高敏感的地區還要有一些手段來應對，這也是一些基本思路。
我現在再把國產化的一些問題簡單的說一下，最近我們做了一個項目，把海底管線，當然原來已經國產化了，我們原來都是以碳鋼為主的，目前在一些高含二氧化碳或者有腐蝕性氣體的地方開使用雙金屬的復合管，目前也推動了國內在這個產業比較大的進步，當然陸上的公司也在用，也在做這個事，我們給它也做到海上來了。
應該說過去主要的思想，就是碳鋼管加腐蝕劑的方法，當然還有深水的時候用到軟管的辦法，雙金屬實際上是大家一直的理想。當然大家也可以用不銹鋼和其他的，但是成本太高，現在用雙金屬復合材料來做。也看到國內產業有這樣一個條件，所以就來做了，推動了這項技術進步。
在明天有一天的技術論壇，在皇冠酒店，包括深水的，我前面介紹深水的，包括國產化的，海上做國產化，類似于這些關鍵的地方怎么樣做國產化，我們怎么樣來實現的也會在那個地方做一個介紹，所以有興趣的一些公司和廠家，也可以到那去進行一些交流，一個是看我們現在走到哪兒了，準備怎么走，第二個走的過程當中我們有什么要求，這個也希望跟我們的業界進行一些很好的交流。這些具體的技術就不說了，在專門交流會會有介紹，目前企業已經給我們提供了很好的產品，也都用上，也都投產了。
另外就是水下部分關鍵部件的國產化，目前水下的一些設施，水下的一些部件，目前也在國內的一些廠家，正在積極的做。這個是已經在咱們去年投產的項目，已經投入使用的水下的一個管匯的實物圖。另外我們水下連接器，再往深處走人也下不去了，這些連接怎么辦，大家看到剛才荔灣那樣的管子怎么辦呢?就是靠這些連接器一段一段連起來，這都需要水下機器人去操作，這又要可靠，又要簡單，還不能做的機器人沒有辦法操作等等，這樣一些東西目前也在國內的很多廠家正在朝著這個方向走，有的也走的很成功，我們也希望這個地方有更多的合作。
剛才說的復合管，過去的主要問題是在復合管的鋪設上，因為在陸地這些問題容易解決，但是到了海上在專門的鋪管船上也是非常大的問題，既然是復合管，只要有一個地方，一點被擊穿，那腐蝕很快就徹底崩潰了，這樣一些新的技術和系統容不得斑點差錯，所以說這方面也有了很大的進步。另外是海上軟管和替代管，目前因為更多的使用，也有了一些專門的裝置。實際上海洋工程就是這么一個行業，實踐性也非常的強，所以必須要大家一起來努力，大家一起來做，從思考到設計，到你的行為，到你的所有的安裝動作，大家都能一起往前做，空間是非常大的，所以每年我們都在這說，其實產業過剩關鍵是你沒有對路的用戶。我們非常希望有志于做海洋工程的廠家，我們來多對對路，經受一點煎熬，我們一起為建設海洋強國，大家一起來盡力，只有把這些東西推上去了，我們才能說海洋強國的事情，否則的話都是虛的，都是買來的東西放在下面沒有意義，我們希望我們這么強的制造業能夠給我們這個產業更多的支持，最后還是再次對大會表示感謝，對主持人表示感謝，謝謝大家。
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