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　　中石油有關人士15日對媒體表示，投資20億美元的中緬油氣管道將于今年9月全面開工，這使得今年3月中緬雙方簽署的《關于建設中緬原油和天然氣管道的政府協議》，再次成為國內外關注的焦點之一：根據該協議，中緬原油和天然氣管道是天然氣、石油雙線并行，西起緬甸西海岸實兌港，經緬甸第二大城市曼德勒，然后從云南邊城瑞麗進入中國境內。

　　早在發改委的《2005年煉油工業發展綜述》中，就曾提到過中國未來將要形成進口原油的“四大運輸通道”格局：中哈陸路原油運輸通道、中俄陸路原油運輸通道、中緬海上原油運輸通道、馬六甲海峽。可見，中緬油氣管道的建設，除了一般媒體報道和關注的緬甸油氣資源，更是“中緬海上原油運輸通道”的重要組成部分之一，它的開工，意味著中國石油保障戰略更加完備。

　　在當前中國石油戰略的幾個方向中，馬六甲海峽是目前我國最重要的石油進口通道，中國的石油進口主要來自中東、非洲等地區，中國約80%的石油進口要通過800多公里長的馬六甲海峽。在當前各種國際勢力均試圖染指并控制馬六甲海峽航運通道、海盜猖獗、狹窄的水道本身運力有限以及存在其他政治變數可能的背景之下，中國對馬六甲海峽通道的依賴，存在著巨大的潛在風險，也就是人們常說的中國石油安全的“馬六甲困局”。

　　這一困局的存在，使得探尋和開辟石油來源及運輸的新途徑，是外界一直公認的中國石油安全必須正視的現實問題。而以管道方式從境外進口原油，成為一個重要選擇。中哈原油管道首開此類中國石油進口方式的先河。2006年5月25日，中哈原油管道正式對我國輸油，中國以管道方式從境外進口原油的序幕也正式拉開。

　　2006年中哈管道開始輸油對中俄石油貿易也具有一定的促進和推動作用，根據中俄兩國達成的協議，2005年俄羅斯應向中國出口1000萬噸石油，不過2005年俄對華實際石油出口量為760萬噸未達到協議的千萬噸目標，其原因是由于中俄間鐵路運輸能力有限等所致。隨著中哈管道完工并進入實質運營，為俄羅斯向中國出口石油提供了另外一個運輸通道，根據中俄兩國相關石油公司達成的協議，俄羅斯也可利用該管道對中國供油。而2006年4月28日泰納線一期工程的開工，可視為中俄石油通道取得重大進展的標志。

　　中哈石油管道和中俄石油管道，為中國石油保障戰略提供了另外兩個重要方向的推進。但是，這依然沒有能完全解除中國石油保障的馬六甲困局，中緬石油管道的推進才是真正能化解馬六甲困局的選擇。中緬油氣管道，就如同中國石油保障戰略的第四根“桌腿”，四腿并立，才能讓人放心地支撐著中國未來的石油戰略安全“桌面”。