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　　燃料清潔

　　煉油業(yè)的第四大發(fā)展趨勢(shì)是燃料的清潔化，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)將不斷提高。

　　生產(chǎn)清潔油品是我國(guó)煉油工業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。在發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)、循環(huán)經(jīng)濟(jì)、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的大形勢(shì)下，受環(huán)保法規(guī)要求和汽車(chē)行業(yè)對(duì)燃料質(zhì)量要求趨嚴(yán)的推動(dòng)，近年來(lái)全球車(chē)用汽油和柴油質(zhì)量提升十分迅速，我國(guó)油品質(zhì)量升級(jí)步伐也明顯加快。新世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)油品質(zhì)量升級(jí)用不到10年的時(shí)間走過(guò)了歐美國(guó)家20～30年走過(guò)的道路。

　　但是，我國(guó)主要油品質(zhì)量與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍有一定差距。發(fā)達(dá)國(guó)家汽油質(zhì)量要求是硫含量小于50～150ppm，烯烴體積含量小于25%～30%，芳烴體積含量小于25%～45%，苯體積含量小于1.0%。而目前，中國(guó)的汽油質(zhì)量與之相比仍有一定差距，需要進(jìn)一步提高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并力爭(zhēng)在2011年后逐步達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家現(xiàn)行的質(zhì)量要求。中國(guó)柴油組分構(gòu)成不盡合理，催化裂化柴油占30%，且多半未經(jīng)加氫精制，產(chǎn)品顏色深、安定性差，十六烷值最低的為40，硫質(zhì)量含量在0.2%～0.5%，芳烴體積含量在30%以上。而歐盟目前規(guī)定柴油十六烷值大于48；美國(guó)、日本等國(guó)家要求車(chē)用柴油硫質(zhì)量含量小于0.05%，歐盟要求小于0.035%，芳烴實(shí)際體積含量為25%～35%。我國(guó)2011年開(kāi)始執(zhí)行的國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)要求在國(guó)Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上再降低硫含量30％，提高十六烷值2個(gè)點(diǎn)，并限制稠環(huán)芳烴的含量最大值為11％；國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)則要求在國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)上進(jìn)一步降低86％的硫含量。由此可見(jiàn)，國(guó)家目前在推動(dòng)柴油質(zhì)量升級(jí)方面的力度大、要求高。

　　2010年，全國(guó)車(chē)用汽柴油將全部達(dá)到國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，部分產(chǎn)品要達(dá)到歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。為滿(mǎn)足質(zhì)量要求不斷提高的清潔燃料生產(chǎn)需要，未來(lái)一段時(shí)期內(nèi)，我國(guó)煉油工業(yè)將在科學(xué)制定油品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化質(zhì)量升級(jí)的基礎(chǔ)上，依靠科技進(jìn)步和創(chuàng)新，努力提高汽柴油產(chǎn)品質(zhì)量，以滿(mǎn)足汽車(chē)工業(yè)和環(huán)保法規(guī)的要求。為了生產(chǎn)符合新標(biāo)準(zhǔn)要求的清潔燃料，我國(guó)煉油工業(yè)將不斷優(yōu)化生產(chǎn)方案，通過(guò)優(yōu)化配置和利用資源，采用自主開(kāi)發(fā)的新技術(shù)和優(yōu)化調(diào)和組分等措施，適應(yīng)市場(chǎng)需求變化，努力降低油品質(zhì)量升級(jí)成本，逐步趕上發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)水平。