低碳燃料標(biāo)準(zhǔn)制定全面啟動(dòng)兩項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)有望于8月前完成，并上報(bào)國家標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)
財(cái)政部等部委日前聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，確定在上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥等5個(gè)城市啟動(dòng)私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的工作。根據(jù)通知精神，插電式混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車能夠得到補(bǔ)貼。這意味著新能源汽車“上路”已為期不遠(yuǎn)。但同時(shí)，純電動(dòng)汽車是否“低碳”的爭(zhēng)論也成為此輪新能源汽車熱議的焦點(diǎn)之一。
電動(dòng)車是否“低碳”有爭(zhēng)議
要進(jìn)行生命周期評(píng)價(jià)
究其原因，盡管純電動(dòng)汽車在行駛過程中幾乎是零排放、零污染，但目前我國的電力供應(yīng)結(jié)構(gòu)卻是失衡的。截至2009年底，我國火電總裝機(jī)容量占全國發(fā)電總裝機(jī)容量的比重為74.6%，水電、核電等清潔能源發(fā)電裝機(jī)比重僅占25.4%。因此，許多業(yè)界人士認(rèn)為，如果電動(dòng)汽車的電能主要源于火電的話，就沒有達(dá)到減排的效果。工信部副部長(zhǎng)苗圩日前也坦言：“目前我國的發(fā)電方式是否能促進(jìn)新能源汽車減排，現(xiàn)在賬還沒有算好”。
能源與交通創(chuàng)新中心低碳交通項(xiàng)目官員康利平進(jìn)一步解釋：“‘電’已作為一種新型燃料引入到汽車能源系統(tǒng)中，它與傳統(tǒng)汽柴油相比是否更低碳，不能僅考慮車輛排放，而應(yīng)從燃料生命周期的角度全面考慮。其中，發(fā)電原料、發(fā)電技術(shù)、輸送距離、充電模式都將影響‘電燃料’的碳強(qiáng)度，即使電動(dòng)汽車在行駛中幾乎為零排放、零污染，但綜合燃料上游生產(chǎn)及下游應(yīng)用，電動(dòng)汽車的減排效果并不盡相同。因此，‘電’作為一種車用燃料不能簡(jiǎn)單歸類為低碳燃料。”但是，電動(dòng)汽車將溫室氣體排放從移動(dòng)源轉(zhuǎn)化為固定源，隨著未來溫室氣體捕獲技術(shù)的應(yīng)用、可再生電力比例的提高、電動(dòng)汽車技術(shù)和應(yīng)用模式的不斷成熟，未來溫室氣體排放也將不斷減少。
低碳燃料一般指與傳統(tǒng)化石燃料（如柴油、汽油、航空煤油）相比，單位能量能源具有更低的碳強(qiáng)度（或者說溫室氣體排放強(qiáng)度），這種比較是建立在燃料生命周期評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上。也就是說，燃料的碳強(qiáng)度應(yīng)從能源原料的獲取開始計(jì)算，包括開采（種植）、生產(chǎn)、運(yùn)輸以及最后汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒，整個(gè)過程的溫室氣體排放都應(yīng)包括在燃料碳度內(nèi)，并不是只考慮汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒排放。而且，溫室氣體的排放可能因其中任何環(huán)節(jié)的改變而產(chǎn)生較大的變化，同一種燃料的碳強(qiáng)度是可以通過工藝改進(jìn)、技術(shù)創(chuàng)新來降低的。從國內(nèi)外研究成果來看，廢棄油生物柴油、纖維素乙醇、可再生電力等具有更低的碳強(qiáng)度和減排潛力，被認(rèn)為是低碳燃料。
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