2010年4月20日晚10點(diǎn)，英國(guó)石油公司（
BP）正在美國(guó)
墨西哥灣作業(yè)的“深水地平線”號(hào)半潛式
鉆井平臺(tái)發(fā)生井噴著火爆炸，36小時(shí)后平臺(tái)沉沒(méi)。這一事件不僅造成11條生命死亡，而且海底原油
泄漏，形成大面積嚴(yán)重污染。兩個(gè)多月過(guò)去了，BP雖然嘗試了多種手段，但是問(wèn)題依然沒(méi)有得到根本的解決。
暫時(shí)不談事態(tài)本身進(jìn)展，更為長(zhǎng)期的、同時(shí)也有很強(qiáng)緊迫性的海洋油氣開(kāi)發(fā)走向何方，也是值得關(guān)注的問(wèn)題。
原本，在此次漏油事件之前，世界石油界已形成共識(shí)：海底油氣特別是深海油氣將是未來(lái)世界油氣資源接替的重要區(qū)域。近十年發(fā)現(xiàn)的（超過(guò)1億噸儲(chǔ)量的）大型油氣田中，海洋油氣田已占60%，其中又有一半是在（水深在500米以上的）深海。據(jù)國(guó)際能源署（
IEA）估計(jì)，全球深海區(qū)最終潛在
石油儲(chǔ)量有可能超過(guò)1000億桶。2010年深海原油產(chǎn)量可達(dá)850萬(wàn)桶/日、4.3億噸/年，可滿足全球石油需求的9%。
自上世紀(jì)七八十年代深水勘探起步以來(lái)，深海石油開(kāi)發(fā)發(fā)展步伐日益加快，尤其是近年來(lái)在高
油價(jià)的刺激、資源國(guó)有化浪潮的打壓下，自恃資金技術(shù)雄厚的石油巨頭成為“向深海進(jìn)軍”的主力軍。其中，南美巴西沿岸的深水區(qū)、墨西哥灣以及西非幾內(nèi)亞灣已成為世界深海油氣開(kāi)發(fā)的三大熱點(diǎn)區(qū)域，被稱為深海油的“金三角”。
世界油氣峰值研究會(huì)主席阿列克列特（K. Aleklett）對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》表示，這本身就反映了其他地區(qū)無(wú)油可采的現(xiàn)實(shí)。因此，他們不得不轉(zhuǎn)向“金三角”區(qū)域。
推動(dòng)石油公司以身試險(xiǎn)的動(dòng)力可能來(lái)源于石油供給增長(zhǎng)的乏力。全球石油產(chǎn)量已經(jīng)連續(xù)幾年保持每天8500萬(wàn)桶左右，而一些人認(rèn)為，未來(lái)幾年也不會(huì)有大的增長(zhǎng)。目前，世界上大部分的石油都產(chǎn)自上世紀(jì)中葉發(fā)現(xiàn)的油田。而近幾年的數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)石油資源已進(jìn)入“平臺(tái)期”，產(chǎn)量的增長(zhǎng)乏力。因此，“走向海洋”成為石油業(yè)的必由之路。
在海上石油作業(yè)中，石油公司和鉆井平臺(tái)供應(yīng)商也從淺海走向深海。業(yè)內(nèi)一般認(rèn)為，水深5～500米的為淺海，500米以上為深海，其中1500米以上又被稱為超深海。此次BP漏油事件發(fā)生地就是在超深海。而出事的“深水地平線”的所有者通洋公司（Transocean）在出事前的報(bào)表顯示，該公司去年第四季度的深海鉆探收入同比增長(zhǎng)了30%左右，達(dá)8900萬(wàn)美元。相比之下，淺海
油田開(kāi)發(fā)收入?yún)s同比下降40%左右，為4220萬(wàn)美元。
在深海區(qū)，石油公司采取的作業(yè)模式是：由鉆井平臺(tái)供應(yīng)商（例如通洋）提供的“深水半潛式”鉆探平臺(tái)“漂浮”在海里，下連的輸油管道由特殊的復(fù)合材料制成，一直深入到500～3000米的海底。
“然而，你永遠(yuǎn)都不能知道海底壓力有多大。”阿列克列特說(shuō)，巨大的壓力是造成石油以不可預(yù)測(cè)的方式噴涌的首要原因。而且，水深1500米處溫度很低，石油被抽出海底時(shí)幾近沸騰，溫差時(shí)刻威脅著管道。除了高壓與溫差外，還要考慮颶風(fēng)/臺(tái)風(fēng)、地震、水流和其他海底活動(dòng)的影響。“不可預(yù)知的事情太多。”
該研究會(huì)地質(zhì)學(xué)家克勞斯·比澤爾表示，他們?cè)孢^(guò)有關(guān)方面，墨西哥灣可能會(huì)發(fā)生這樣的事故。“然而他們還是碰了不該碰的東西。”
比澤爾預(yù)測(cè)，如果石油公司繼續(xù)在深海開(kāi)采石油，包括路易斯安那州、密西西比州和佛羅里達(dá)州的近海海域發(fā)生事故和災(zāi)難的頻率將會(huì)大增。“雖然眼下我們還不能確定BP在此次事件中應(yīng)當(dāng)承擔(dān)多大責(zé)任，但有一點(diǎn)可以肯定，這些公司始終堅(jiān)定地拒絕對(duì)未來(lái)石油生產(chǎn)的可能性做出合理和現(xiàn)實(shí)的評(píng)估。”
此次出事的“深海地平線”鉆井平臺(tái)的成本是5.6億美元。根據(jù)國(guó)際能源署去年的估計(jì)，深海鉆探每桶大約花費(fèi)35～65美元。阿列克列特認(rèn)為，這一成本沒(méi)有考慮到所有因素，而深海鉆探的真正成本可能比現(xiàn)在實(shí)際付出的要多得多。他還認(rèn)為，此次事故后，各國(guó)政府很可能會(huì)提高安全技術(shù)要求，由此開(kāi)發(fā)成本也會(huì)相應(yīng)提高，這就意味著深海石油的利潤(rùn)回報(bào)將大打折扣。
不過(guò)，按照阿列克列特的觀點(diǎn)，即使花費(fèi)巨大成本，深海油本身也有枯竭的那一天。他認(rèn)為，深海石油的產(chǎn)量可能最早從2011年就將不再增長(zhǎng)，達(dá)到峰值。
全球
海洋石油特別是深海石油將會(huì)走向何方？這對(duì)世界海洋石油工業(yè)、特別是剛剛在深海“試水”的我國(guó)海洋石油工業(yè)來(lái)說(shuō)，都是一個(gè)必須面對(duì)的重大問(wèn)題。
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