中國(guó)成第一造船大國(guó)
事實(shí)上，2008年至2009年，全球所有造船廠均為本論世界金融危機(jī)付出了沉重代價(jià)，甚至有些中斷投資。
但奇怪的是中國(guó)造船業(yè)卻在不斷擴(kuò)大投資。
單從新接訂單量、造船完工量、手持訂單量三大指標(biāo)中就不難看出，中國(guó)造船業(yè)已是坐上了世界第一把交椅。
可以說(shuō)，“目前我國(guó)已經(jīng)成為實(shí)實(shí)在在的世界第一造船大國(guó)，并且是外向型非常明顯的造船國(guó)家。”田書華在接受本報(bào)記者采訪時(shí)透露稱，2009年末中國(guó)有兩大指標(biāo)名列世界第一，而進(jìn)入2010年以來(lái)中國(guó)造船業(yè)三大指標(biāo)開始全部列入世界第一。
有相關(guān)資料顯示，20世紀(jì)50年代之前，以英國(guó)為代表的西歐造船界一直占據(jù)統(tǒng)治地位；進(jìn)入50年代，日本造船業(yè)的崛起打破了西歐造船業(yè)一統(tǒng)天下的局面，1956 年日本商船下水量首次超過(guò)英國(guó)居世界第一。而從上個(gè)世紀(jì)70年代開始，韓國(guó)的造船業(yè)逐步發(fā)展起來(lái)，1999年韓國(guó)承接新船接單超過(guò)日本。
這一期間，中國(guó)造船業(yè)的對(duì)象一直是以國(guó)內(nèi)的內(nèi)航船舶為主。直到20 世紀(jì)90 年代后，中國(guó)造船業(yè)出口比例才大步放開。
據(jù)了解，目前中國(guó)船舶業(yè)已經(jīng)成為典型的外向型經(jīng)濟(jì)，出口比例日趨擴(kuò)大，在世界船舶市場(chǎng)所占份額也逐漸加大，連續(xù)多年列世界第二大造船國(guó)。
其中，2009年中國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場(chǎng)份額的34.8%、61.6%、38.5%，比2008年底分別提高了5.3、23.9和3個(gè)百分點(diǎn)。三大造船指標(biāo)中的兩個(gè)都超過(guò)韓國(guó)。
據(jù)有關(guān)部門不完全估計(jì)，到2010年全球造船能力將超過(guò)2億載重噸，而中國(guó)就接近8000萬(wàn)載重噸。
為此，有著相同看法的中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)中心分析師梁志勇也曾表示出擔(dān)心：“中國(guó)造船業(yè)奪得世界第一的頭銜只是在規(guī)模上取得了第一，但是在技術(shù)創(chuàng)新等方面還遠(yuǎn)不如日韓，這只能說(shuō)中國(guó)已經(jīng)成了造船大國(guó)，但離造船強(qiáng)國(guó)的目標(biāo)還有很長(zhǎng)一段路要走。”
或許這也不失是一次機(jī)會(huì)。
不難想象，在行業(yè)低谷來(lái)臨時(shí)，由于船價(jià)普遍下降，國(guó)外成本較高的造船企業(yè)在利潤(rùn)的約束下，為了不發(fā)生大規(guī)模虧損必將采取縮減產(chǎn)能、少接訂單以及退出造船行業(yè)的辦法，來(lái)規(guī)避行業(yè)低谷的風(fēng)險(xiǎn)。
但相反的是，一些新興國(guó)家由于造船成本低，企業(yè)依然可以實(shí)現(xiàn)盈利。在這種情況下，船舶的訂單自然會(huì)逐漸由傳統(tǒng)船舶強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)移到成本低廉的新興國(guó)家，造船產(chǎn)業(yè)也隨之加速向造船成本低的國(guó)家轉(zhuǎn)移。
這一點(diǎn)恰恰印證了田書華在研究報(bào)告中強(qiáng)調(diào)的觀點(diǎn)。他多次稱，此次世界造船業(yè)走向低谷或?qū)⒂欣谥袊?guó)造船業(yè)擴(kuò)大市場(chǎng)份額、加速造船中心向中國(guó)轉(zhuǎn)移的速度、提高中國(guó)造船業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力、促使中國(guó)造船業(yè)變成真正的造船強(qiáng)國(guó)。
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