或許每個人都會感覺到，身邊的天然氣汽車如雨后春筍般越來越多了;尤其是出租車領域，我國許多城市的出租車都已經開始進行“油改氣”。
多家市場機構監測數據顯示，今年以來，全國LNG(液化天然氣)和CNG(壓縮天然氣)加氣站的數量增速空前，其中，中石油、中海油和中石化這三大傳統巨頭依然占據加氣站市場份額的前列。
而在汽柴油消費方面，目前全國的汽柴油消費量增長幅度已大不如從前，個別地區還出現下降的狀況。多位業內人士對《第一財經(微博)日報》記者表示，汽柴油消費量增長放緩，除了與宏觀經濟增長減速有關之外，天然氣對汽柴油的替代也成為越來越重要的因素。
加氣站數量激增
盡管國家發改委上調了非居民用天然氣的價格，但車輛“油改氣”的勢頭依然強勁。
據卓創資訊統計，全國的CNG加氣站已經從去年年底的2400座左右，增長至今年六月底的3000座左右。新疆、四川、山東、重慶是加氣站數量最多的地區，除了云貴地區加氣站數量較少、西藏基本沒有之外，其他地區的加氣站數量增長都十分迅速。
在LNG加氣站方面，據安迅思息旺能源統計，去年年底500座左右，到今年二季度末中國已投LNG加氣站數量約為1325座。與此同時，當前處于在建狀態且有望于三季度建成的數量約365座，因此，預計到三季度末，國內已投LNG加氣站數量有望達到近1700座。
按照兩家機構的統計數據，今年上半年加氣站增加了1400余座。
無論是CNG還是LNG，加氣站數量建設量最多的企業依然是中石油、中海油和中石化三大傳統巨頭。“今年以來，加氣站建設特別快，截至今年一季度末，中石油建成的LNG加氣站有545個，中海油有81個，中石化則只有20個LNG加氣站。”安訊思息旺能源分析師王瑞琦對本報記者說。
中石油旗下的昆侖能源是其負責“以氣代油”戰略的主要平臺。昆侖能源高級副總裁仲文旭今年6月參加“第三屆中國國際LNG大會”期間透露，該公司預計今年年底將建成600座以上 LNG加氣站。他說，自公司2008年確立“以氣代油”戰略，共計劃建設LNG接收站19座，目前已投運8座，預計到“十二五”末，LNG日加工能力將是現在的兩倍多。
中石油“左右互搏”
作為國內原油和天然氣生產最大的企業，對中石油來說，加氣站和加油站的生意無疑存在此消彼長的現象，而這一情況在去年就已經出現了苗頭。
中石油財報顯示，2012年該公司天然氣與管道板塊的營業額比2011年的1730.58億元增長了16.8%，達到2021.96億元。但受進口中亞天然氣及LNG虧損增大影響，2012年天然氣與管道板塊經營虧損21.10億元，比2011年的經營利潤155.30億元降低176.40億元，其中銷售進口天然氣及LNG虧損約419億元。
中石油在財報中表示，天然氣與管道板塊營業額增加的主要原因首先是天然氣銷售量、輸氣量增加及天然氣銷售價格上升;其次，該公司擴大了城市燃氣及LPG等業務。
今年以來，成品油和天然氣市場迥異的發展仍在加劇。第一季度，中石油在國內汽油、柴油和煤油銷量同比降低4.3%，其成品油銷售板塊實現經營利潤21.22 億元，比上年同期降低65.0%;同期，其天然氣與管道板塊的營業額為590.16億元，比去年的535.76億元增長了約10.28%。
在加汽站和加油站的建設方面，中石油也表現出了不同的態度。去年年底，中石油宣布將對年純銷量3000噸以下的加油站進行承包，中石油旗下符合這一條件的加油站有近萬座。與此同時，中石油正在各地積極擴展加氣站的業務，例如，中石油福建銷售福州分公司近期向當地建委燃管處提出了汽車加氣經營許可申請，目前正在辦理之中。
卓創資訊分析師王曉坤對本報記者分析說，天然氣車輛與汽柴油車相比，具有更環保、更經濟的優勢，因此“油改氣”是未來較長時間內的大勢所趨。中石油的加氣站和加油站的確會出現互相競爭和替代的關系，但對整體來說不過是“左手倒右手”。
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