數月前，在一次能源論壇上，某國內著名能源專家曾就業界擔心今年完不成“十一五”節能減排任務向本報記者表達了自己的看法：“其實根本不用擔心，到年底前各地會緊急關掉一些高耗能的廠，節能指標很快就能達到。”
事實也果真應驗了他的判斷——從9月份起，各地關廠限電的現象開始浮出，并在10月份后大面積出現。但這位專家或許沒有料到的是，與用電量下降形成鮮明對照的是，柴油需求量卻顯著上升，而供應更嚴重吃緊，終于在11月初釀成一輪嚴峻的“油荒”。
原本為減排而采取的限電措施，卻反而帶來更浪費的大面積柴油發電局面。究竟哪里出了問題？
各地重現“柴油荒”
到昨天為止，除了上海、北京、新疆等少數重點保供地區外，國內大多數省份都出現“柴油荒”。一時間，哪里可以加柴油成為貨車司機最為關心的問題。
本報記者昨天在杭州灣跨海大橋進入寧波境內后發現，由于部分加油站前排隊加油的車流一直延伸到高速公路上，甚至引發一些路段嚴重的堵車。
前天晚間，在云南昆明明波立交橋旁的加油站后有40多輛大型貨車排起長隊等待加油。一些車輛為了加到油已等待5個小時之多。本報記者從當地了解到，目前當地加油站如果想從主營單位批發到柴油，則必須每購進一噸柴油的同時再購進一噸93號汽油。
在江西南昌，由于柴油供不應求，多家加油站都宣告無柴油可加，可加柴油的加油站前則排起長龍，部分網點對大貨車加油限量。據悉，目前南昌柴油的批發價格為7445元/噸，已達到了最高零售限價。
在福建福州，部分國有加油站也沒有柴油供應。而福州西環南路的中石化加油站前的等候車輛則一直排到公路上，已影響到交通。工作人員表示，車主用現金支付一輛車一次最多只能加200元的柴油。
在浙江溫州104國道雙南線東莊段的中石化加油站，等候加油的貨車至少排出3公里長。
在重慶市，從上月中旬開始，當地近百家民營加油站就集體停售柴油。
更有民營油站負責人向記者反映，近期如果在黑市購買柴油的話，價格已飛漲到每噸8000元以上。而如果是私人開油罐車倒賣柴油的話，零售價格甚至貴過官方最高限價數倍。
據中國商業聯合會石油流通委員會的一份調查數據稱，目前中國南部已有2000多家民營加油站因缺油而停業。而全國工商聯石油商會的監測則顯示，北京、上海、重慶、大連、合肥、武漢等大城市，也都出現了柴油緊張的局面。
兩大集團全力應對
作為國內最主要的成品油供應商，中石化和中石油承擔了成品油保供的重任，在這一緊急時刻更不得不全力以赴應對危局。
據中石油集團下發的一份《關于做好當前成品油銷售工作的緊急通知》顯示，中石油要求各單位將保障供應作為當前的主要工作，立即啟動供應緊張時期運行和銷售機制。各級公司24小時值班，啟動日動態報告機制，及時報告各地區供應、消費動態。
此外，《通知》要求保證重點用戶的用油需求，特別是保重點城市、重點行業、民生用油及重點機構用戶；要求加油站經理要在現場值守，及時化解矛盾；加油現場要引導車輛有序加油，排隊較長的站點要控制進站流量。
而最新數據顯示，中石油自11月3日起原油日加工量已首次突破40萬噸，創歷史新高。
國內最大的成品油零售商中石化集團則于上周宣布了五大舉措，包括滿負荷安排原油加工量；不斷優化分企業、分裝置加工方案，積極增產成品油特別是柴油；積極優化化工原料，頂出柴油組分；深入挖潛，努力增加柴油供應；對重點地區的煉廠不安排裝置檢修，推遲高橋、廣州等重點地區煉廠檢修安排，全力以赴做好市場資源保障。
10月份，中石化加工原油增長12.3%，達到歷史月度最高水平，煉油裝置的開工率比1-9月份平均水平增加0.6個百分點，裝置負荷率連續4個月保持100％。整個11月份，中石化安排加工原油增長9.9%，日均58.3萬噸，環比增加0.59萬噸/日，再創歷史單月日均加工量的新高。
不僅如此，中石化四季度還安排高價進口乙烯裂解料13萬噸，為進一步頂出柴油組分奠定基礎。
本報記者另從知情人士處了解到，中石化總部近期已下達鼓勵生產柴油政策，煉廠超計劃生產1噸柴油將得到1000元的獎金獎勵。
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