能否是下一個高鐵？
產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移自有規(guī)律，從英國到美國、西歐、日本、韓國，造船業(yè)多次轉(zhuǎn)移，離開的是發(fā)達國家，追隨的是正在崛起的國家，中國承接造船業(yè)的轉(zhuǎn)移順理成章。生產(chǎn)轉(zhuǎn)移的同時，技術也在積極消化吸收中，讓人似乎看到了中國企業(yè)在高鐵行業(yè)中所走的路徑。
在造船業(yè)的轉(zhuǎn)移中，柴油發(fā)動機慢了一個節(jié)拍，我們由此看到一條清晰的轉(zhuǎn)移邏輯：和資金、勞動力優(yōu)勢相比，技術優(yōu)勢總是最難被轉(zhuǎn)移。
擁有領先技術的兩大柴油機巨頭，優(yōu)勢地位已很難撼動，他們將精力主要用于研發(fā)，傳統(tǒng)的柴油機行業(yè)在電動控制、節(jié)能減排的要求下，技術依然日新月異。在這個產(chǎn)業(yè)鏈條中，中國企業(yè)負責制造和銷售，似乎只是巨頭們的打工者。
從制造優(yōu)勢向技術優(yōu)勢轉(zhuǎn)移，占領技術高端是每個企業(yè)的心愿，不過并不容易。我國高鐵建設本有應用自主技術的打算，2002年鐵道部推出自主知識產(chǎn)權的高速鐵路系統(tǒng)“中華之星”，無疾而終。之后就引入西門子、阿爾斯通、川崎重工等合作對象，并要求技術轉(zhuǎn)讓。
政府要求，任何鐵道工程都必須有至少70%設備由國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)，這和2009年國家提出的《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃細則》類似，《細則》要求船用柴油機等設備的國內(nèi)市場滿足率達到80%以上。
消化吸收海外先進技術，正是高鐵國產(chǎn)化的一種方式。我國目前不但已將高鐵技術為己所用，還在海外市場攻城掠地，令人看到中國機械行業(yè)巨大的生命力。
這其中，都可以看到政府之手的推動。除此之外，龐大的國內(nèi)市場，讓海外技術有轉(zhuǎn)移的動力，同時也提供了孕育各種行業(yè)的基礎，容易讓一個行業(yè)得到發(fā)展的機會。
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