根據國家統計局和國家海關總署的數據，6月份國內柴油產量為1333.8萬噸，進口柴油數量為8.3萬噸，出口柴油數量為26.9萬噸，6月柴油表觀消費量為1315萬噸左右。照此計算，7月份國內柴油表觀消費大致在1300萬噸左右，8月基本略低于這一數字，而到了9月份這一數字變為1289萬噸，基本呈現遞減態勢。
由此矛盾產生，我國一般6、7月份都為柴油需求淡季，國內消費量不大，每年此時國內柴油出口往往出現大幅增加現象。一位專業機構分析師認為，如果按照6、7月份這么大的表觀消費量計算，在當時國內柴油消費需求不旺的情況下，這么大的表觀消費量只能說明，此時主營單位的柴油庫存在急劇增加。
簡單的宏觀數據計算卻也似乎印證了上述石化系統人士的說法，中石化等主營單位開始在6月建倉柴油庫存，布局未來的柴油荒。
當然問題還遠不止這么簡單，如果說中石化等主營單位“坐莊”柴油荒的話，那么他們怎么預見從9月份開始因限電而起的柴油發電爆發需求？柴油發電需求高漲是決定柴油荒的根本原因嗎？
今年9月底財經記者曾首先揭示當時柴油緊張是因限電而起，但是一場下游限電企業自發掀起的柴油發電高潮，怎能推動柴油荒持續兩個多月？
按照正常的成本產出計算，一升正常零售價6.5元的0號柴油可發4度點左右，一度電成本折1.6元，而正常的工業用電價格則在0.7元左右。上述專業機構分析師認為，一個工廠不可能連續兩個多月靠柴油發電，至少高出一倍的電價還不算采購設備的成本。
部分其他專業機構的分析師也基本贊同上述觀點，柴油發電絕對不是導致柴油荒的根本原因，上述石化系統人士認為，這只是一種炒作的題材，最終的柴油荒只能在春運期間集中爆發而隨之消失無形。
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