激發燃料乙醇活力
記者：只有調動生產者、消費者等各方力量才能真正實現乙醇推廣和產業化發展。您認為可以從哪些方面入手來有效協調和保障乙醇燃料生產商、汽車生產商及消費者的利益并調動他們的積極性？
汪燮卿：從經銷商和消費者角度來看，燃料乙醇雖然存在熱值較低的缺點，但優勢較為明顯，比如辛烷值高、燃燒充分，屬于可再生能源，所以還是得到消費者認可的。從目前燃料乙醇產量和消費量來看，每年的消費量均大于產量，說明不用過多擔心生產出的燃料乙醇沒有經銷商、消費者不認可的問題。另一方面目前還存在甲醇仿冒乙醇等一些漏洞，損害了消費者利益。
從生產者角度來說，我國對國內4家指定的燃料乙醇生產企業免征5%的消費稅，對生產燃料乙醇的增值稅實行先征后返，對生產所需的陳化糧實行補貼，對陳化糧的供應價格實行優惠等，現在優惠措施還是較大的。
在這方面可以借鑒發展較好的美國和巴西的經驗，不僅是簡單的政府補貼，而且有相關稅收優惠、法律和標準完善等相關產業服務支持的及時跟進。
記者：燃料乙醇的推廣和產業化應用，在產業服務體系建設、研發和人才培養方面還存在哪些問題，可以如何改進？
汪燮卿：目前，經濟發達國家都建立了比較完善的可再生能源技術研究開發機構，形成了比較完善的產業服務體系。如美國的可再生能源實驗室，歐盟的聯合研究中心，都是政府專門負責可再生能源研究和開發的機構。我國在可再生能源方面還沒有專門的研究機構，也沒有一所大學培養可再生能源的專業人才，設計、咨詢等產業服務體系很不健全，這不能適應我國目前可再生能源發展的需要。
此外，在燃料乙醇專用發動機研發方面，中國還是比較欠缺的。國內推廣使用車用乙醇汽油，初始加入量是從體積分數10%起步的。對于使用乙醇含量更高的汽油所采用的發動機及相關材料，應組織有關單位和企業開展研發工作，新燃料與新發動機的研發工作應同步進行，才能實現和諧發展。隨著推廣使用乙醇汽油工作的逐步深入，應在充分試驗的基礎上，研究在汽油中添加更高比例的燃料乙醇，并及時制訂相應的標準。
薩科奇的石油底氣
煉油工人的大罷工直接導致法國普遍出現油荒，但因為歐洲市場嚴重過剩的產能，加之該國有充足的戰略石油儲備作支撐，法國煉化業暫時沒有出現大震蕩。
一波未平，一波又起。法國退休制度改革引發的罷工潮愈演愈烈。煉油工人加入罷工行列更是升級了整個事態的發展。
12家煉廠全部停產，煉油產業基本陷入癱瘓；近30個油庫被罷工工人封鎖；通往各大交通樞紐的燃油管道一度被關閉；各碼頭港口載著原油和天然氣的貨輪無法卸貨；全國普遍油荒，一些加油站采取了加油限制措施……面對工會“不達目的誓不罷休”的罷工決心，政府卻依然秉持“將改革進行到底”的強硬姿態。
燃料供應短缺直接影響著法國經濟的復蘇。情急之下，薩科奇采取行動，命令內閣調用所有燃料儲備庫。10月20日，內政部長也強調罷工不能影響正常的工作，法國會動用一切儲備來使法國恢復正常秩序。
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