記者從東方油氣網了解到，自9月20日以來，受美聯儲量化寬松貨幣政策的影響，國際油價累計上漲了15美元，同期，國內柴油實際批發價也伴隨上漲了大約1000元。雖然國際油價在上周五出現小幅回落，但國內柴油價格依舊在高位徘徊，批零倒掛現象仍普遍存在。
東方油氣網首席分析師鐘健認為，時下的柴油荒，并不完全是資源短缺造成的，一個重要原因是市場調價預期對油價形成了看漲，由此導致的“批零倒掛”造成了加油站的經營虧損，經營者以停供、限供來避免在零售經營中的虧損，從而導致了各地油荒的出現。
據了解，在我國成品油定價機制中，由于規定了最高零售限價，零售端的銷售企業不能夠逾越最高零售價的限制而自行調價，而批發環節由于較零售環節更為隱秘，批發企業往往可以通過“靈活”處理而實現自行調價。
例如，可以通過大幅增加倉儲費用的方式來實質抬升批發價，這種走賬外賬的方式，從賬面上看并沒有違反最高批發限價，但實際卻抬高了市場上柴油的批發價，從而導致成品油最高限價在批發環節形同虛設。
2005年以來，由于國內成品油價格機制沒有理順，“油荒”頻頻發生。但自從我國于2008年底實行新的成品油價格機制后，“油荒”還是首次出現。
我國新的成品油定價機制，實行的是“22天+4%”的調價機制，市場普遍認為，22天的調價窗口跨度過長，正負4%三地原油變化幅度過大，導致國內成品油銷售價格無法準確反映國際原油價格走勢，從而形成調價預期，并最終導致囤油行為的發生。
煤價一路看漲 電荒或再現
記者從中國化工網了解到，近期煤炭價格一路攀升，10月初秦皇島5500大卡動力煤價格指數為716元/噸，而11月15日已經漲至800-810元/噸，較去年同期的640元/噸上漲了26.56%。
與此同時，國際煤價也突破100美元大關，澳大利亞紐卡斯爾港動力煤價格指數為108.84美元/噸，南非理查德港動力煤價格指數在103.76美元/噸，歐洲ARA市場動力煤價格指數為105.48美元/噸。
中電聯近期發布的報告顯示，在煤價一路看漲的形勢下，目前國內火電廠的虧損面正在不斷地擴大，火電行業的虧損率已經達到了58%左右。有消息說，三季度已經有十個省份的火電企業出現全面虧損，一些火電廠由于資金緊張而無法采購冬儲煤炭，因此無法保證四季度電力和熱力供應。
華電國際公布的三季報顯示，由于煤炭價格大幅上漲致使公司的燃料成本增加，從而導致公司第三季度虧損額達到3.84億噸。從諸多火電企業的三季報中可以看出，所有的火電企業幾乎無一例外地將燃料成本上漲作為企業今年經營能力下降或者虧損的主要原因。
中商流通生產力促進中心煤炭行業研究員李廷認為，發電企業用煤多數是合同煤，而合同煤價格基本上不受市場變化影響，市場煤價格上漲短期內對這些發電企業經營沒有太大影響，但是由于市場煤價上漲可能會導致合同執行率下降，有關部門應該加大對合同履行情況的監督。除了合同煤之外，也有部分發電企業的部分發電用煤是非合同煤，即按照市場價格從市場上采購，市場煤價格上漲無疑會增加這些企業的成本壓力。
據中投顧問統計，目前在火電企業的經營成本中，煤炭成本已經占到總成本的2/3以上，個別企業甚至接近80%，因此，煤炭價格的上漲必然會大幅壓縮火電企業的盈利空間。
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