最近出現的“柴油荒”使道路交通損失慘重，
中石油集團在官網稱：國際
油價攀升、“拉閘限電”、冬季柴油需求旺盛和八九月份煉廠檢修減少了資源供應、民間資金炒作、一些地方煉油廠虧損等六大因素共同導致了柴油供應緊張狀況。
被炮轟最厲害的是“拉閘限電”，一些地方政府為了完成節能減排指標，采取極端手段，企業不得不自己發電來保證生產。但是地方政府還要GDP，不可能持續限電。最近報道石家莊地區政府采用的是選擇性限電，一般老百姓不可能自己發電。
想起來又查了查《中石油天然氣集團公司新聞報道和公文稿件慎用詞匯表》，那里面規定，報道集團公司經營業績時不能用“壟斷”、“暴利”、“豪門”、“大腕”等詞匯，報道油氣供應緊張時不能用“油荒”、“氣荒”、“供求矛盾”、“資源緊張”等詞匯，涉及集團公司市場供應報道時不能用“控制”、“國退民進”、“保證國家能源安全”等詞匯，報道煉油能力、市場供應時不能用“產能擴張”、“爭奪市場”等詞匯。
問題還是出在油價機制。2009年5月8日出臺的 《石油價格管理辦法》規定：當國際市場三地
原油價格連續22個工作日移動平均價格變化超過4%時，發改委價格司即可相應調整汽柴油及航空煤油等
成品油價格。這個定價機制運行一段時間后就產生了預期性，地球人都會算什么時候該漲價。
從今年6月1日到10月下旬，國內成品油價格近5個月未做調整，時開時閉的調價窗口讓市場無所適從。卓創資訊曾以5月28日和5月31日為基點，推出兩個三地原油移動變化率，發現即便上述兩個移動變化率均達到了“4%”的調價邊界，國內成品油市場也未做調整。
10月20日，路透社報道一位消息人士稱，“中國國家發展和改革委員會將于本周四(10月21日)起上調成品油價格”。一些
加油站出現了“限售待漲”。然而10月20日那一晚平靜度過。
次日，路透社以“中國已取消燃油零售價上調計劃”為題再發消息。該報道同樣引用“消息人士”的話語稱，因政府擔心通脹問題，漲價計劃未能在國務院會議上通過。國家統計局剛剛公布了9月CPI同比上漲3.6%，創下近23個月來的新高。然而此時山東、河南等部分地區已經出現油品短缺。
有專家指出，發改委對成品油價格調整時考慮到整個社會的節奏從而進行了控制，10月25日那次的調價并不是完全按照
國際油價來調整價格，“稍微做了些控制要低一些”。然而就是這稍微低了一些，就使得油商們臉色難看。此次調價后，各地汽油批發市場供需正常，而柴油市場卻仍供不應求，石油巨頭控銷停批和“批零倒掛”局面也依舊存在。全國柴油批發均價達到了每噸7573元，高出全國零售均價93元。這是新成品油定價機制實施以來，批發價首次超過最高零售價。華南已有2000多家民營加油站因缺油而停業，浙江、江蘇、廣東等地，不少加油站實行限量加油。有的公路上等待加油的大貨車排出幾公里的長隊。
我國油品市場是企業壟斷與半市場定價之間的怪胎，有關方面一直為石油企業與定價機制辯護。所以，解決油荒的根本措施，還是改革國內成品油定價機制，使之更加適應石油市場變化，減緩價格對市場的沖擊。最近發改委官員也表示，“目前定價機制容易造成市場囤積，年內將爭取完善成品油定價機制，縮短目前的調價周期，未來定價機制的改革方向是更加透明”。
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