國際油價五個月來跌逾20%，逢低增加進口原油的中國可能成為大贏家。
上月下旬華爾街見聞文章曾援引彭博報道稱，大批巨型油輪源源不斷的駛向中國港口，數量觸及9個月來高點。僅10月18日當天就有80艘平均運能為200萬桶原油的巨型郵輪駛向中國，而過去兩年平均每天向中國運油的郵輪數量僅為63艘。普氏能源的數據顯示，上月中石油經新加坡向中東購買了45船原油，總量達到2100萬桶，創(chuàng)單月購買量記錄。以下彭博統(tǒng)計圖表顯示，以中國為目的地的油輪數量接近最高紀錄。
三季度中國GDP年增長率降至近六年新低，原油進口量卻在反彈。三季度每月進口量2550萬公噸，將推動今年全年進口量創(chuàng)新高。本周石油輸出國組織（OPEC）稱，過去三個月，中國用作戰(zhàn)略儲備的石油庫存增加了3500萬桶。據彭博最近統(tǒng)計估算，假如國際油價保持目前水平，通過海路增加進口原油每年就會為中國節(jié)省將近200億美元。
經營海運油輪的巨頭、比利時公司Euronav NV的CEO Paddy Rodgers本月10日表示：“中國的需求增加，看來在對油價下跌做出回應。”
挪威投行Arctic Securities ASA的分析師Erik Stavseth稱：“我們已經發(fā)現中國在中東大量采購（原油），（海運）費率確實熱起來了。今年冬季油價仍會處于低位，這種（購油）情形可能繼續(xù)。”
側重能源、船運和石油服務的投行RS Platou Markets旗下分析師Frode Moerkedal認為：“價格下跌時，主要交易商通常在油輪市場更活躍。看看過去幾周租船行情會發(fā)現，中國絕對是最活躍的石油買家之一。”
上月底華爾街見聞文章提到，分析人士目前無法確定中國在油價低迷之際大抄底的動機。
一種猜測是中國作為戰(zhàn)略儲備購入原油。國際能源署（IEA）估算，中國的原油儲備僅相當于30天進口需求量，遠低于90天進口量的標準，而中國的目標則是在2020年儲備達到100天進口需求量。
另一種猜測則是為了滿足國內需求的高企。10月下旬公布的數據顯示，中國原油9月消耗量觸及7個月高位。分析師認為，如果要購買原油作為戰(zhàn)略儲備，中國就不得不購買更多的原油滿足日常需求。
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