“EV200要等一個月才有現貨到店，您需要交了訂金再等等。”如此火爆的商品，并非常常賣斷貨的熱銷手機新品，而是一款續航里程200多公里的
新能源純電動汽車。記者年中在北京調研采訪發現，隨著北京加大力度推廣新能源汽車，熱銷的新能源汽車竟然出現一車難求的現象。
在位于北京北四環的一家某新能源汽車品牌4S店內，銷售人員張子煜告訴記者，自從最近北京施行新能源汽車不限行的政策，新能源汽車賣得更好了。
“一輛EV200，續航里程在200至240公里，補貼之后車價最低在13萬元左右，和汽油車搖號排隊好幾年相比你說有沒有吸引力?”張子煜說。
實際上，從6月份最近一次北京機動車指標配置結果看，新能源汽車已經告別100%中簽時代。在一個擁有數百人的新能源汽車QQ群里，最新一期80%多的中簽率，讓不少潛在消費者擔心，新能源汽車以后也不好買了。
統計數據顯示，6月份北京新能源汽車上牌數量為1955輛，而5月份上牌數量為1101輛，增速明顯加快。
在北京市場占有量最大的北汽新能源公司，今年上半年共銷售新能源汽車6223輛，已經超過去年全年5510輛的銷量。
與此同時，消費者在北京市場可選擇的新能源汽車車型，也由最初的北汽、比亞迪、江淮等較少車型，增加到現在的10余款車型。
新能源汽車市場的快速發展，也讓國際新能源汽車巨頭特斯拉難以停下擴張的腳步。在北京并沒有享受到補貼和牌照政策的特斯拉代表，本周對記者表示，雖然一年半之前其在中國還只有一家實體店，但為了加強發展在中國的直銷模式，今年還將有擴充包括北京在內的直銷網絡建設。“在今年年底之前特斯拉還會有新店開張。”特斯拉亞太區金融服務總監對記者說。
對于不斷推出的利好政策，北京市科委新能源與新材料處處長許心超對記者表示，為了增加新能源汽車行業發展的內生動力，政府正在圍繞市場的需求來推進政策配套。未來，新能源汽車配套政策的邊際效應不會減弱，比如車號限行、停車收費等政策要一年一年地出。
消費者購買欲望的上升，除了配套政策的繼續釋放，包括充電樁安裝、公共充電樁建設等原有問題也在不斷解決當中。
記者在新能源汽車4S店看到，在買車之前，經銷商都會讓消費者根據電力企業的要求，填寫充電設備申請表、車位證明等表格，以便與小區物業一道推進車主自有充電樁建設。
據了解，為了加強對北京居民區建設充電樁的支持，北京正在建立并完善自用充電樁報裝平臺。未來理想的狀態是，居民先在小區報裝，然后將報裝需求上報至住建委平臺，再推送到物業公司，整個溝通過程可以越來越透明。
除此以外，北京還在推廣移動充電車。這對老舊小區、車企、酒店來說，在市場機制上是個創新，這也是梯次利用電池的表現。
除了新能源汽車車主在家充電的環境正在完善，北京公共充電樁建設也在繼續推進。原先路上的一些“僵尸樁”，正在緊鑼密鼓地調試當中。
充電樁建設運營單位普天新能源北京分公司負責人表示，在國家電網去年退出城市公共充電樁市場后，越來越多的企業開始進入這一行業，市場自發建設公共充電樁的熱情很高。
對此，許心超認為，現在北京發展新能源汽車的一個重要推廣方式，是要建立新能源汽車的生態環境。“如果說公共充電樁運營商現在充電賺不了錢，那么未來它們要從其他地方賺回來，其中包括餐飲等服務業，還可以推動租車業。”
北京道路越來越多的新能源汽車，不僅需要車企加大保障與服務力度，更需要政府主導推動全方位服務的完善。對此許心超說，“我們政府部門要做的，是將新能源汽車的大數據提供給社會，比如說哪里車用得多，哪里有需求電網就才能去哪里擴容建樁。”
在企業方面，在北京市場銷售火爆除了帶來經濟利益，也促進企業加快布局整個京津冀地區的新能源汽車產銷格局。今年4月，北汽集團在宣布北京現代四工廠落戶河北滄州的同時，還表示未來滄州將構建一個近百萬輛產能的綜合汽車產業基地，這里不僅將生產傳統汽油車，還將生產新能源汽車。
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