今年上半年，中國(guó)
新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別增長(zhǎng)2.5倍和2.4倍，超過(guò)美國(guó)，成為全球新能源汽車(chē)第一大市場(chǎng)。不過(guò)，如果以為“全球第一”可以高枕無(wú)憂(yōu)，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了，有必要潑點(diǎn)冷水。
面臨多重羈絆
從新能源汽車(chē)目前絕對(duì)產(chǎn)量角度來(lái)看，僅占7‰的乘用車(chē)市場(chǎng)份額，其完全實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化還有待時(shí)日。下半年，我國(guó)新能源市場(chǎng)將面臨比上半年更加復(fù)雜多變的局面。國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企將面臨來(lái)自多方面的挑戰(zhàn)，這還不包括新建純電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)的影響。
一是下半年對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)沖擊最大的當(dāng)屬豐田卡羅拉和雷凌雙擎的上市。據(jù)估計(jì)，售價(jià)可能13萬(wàn)元起。如此低價(jià)位上市，對(duì)國(guó)內(nèi)自主新能源車(chē)是個(gè)挑戰(zhàn)。另外，德系三駕馬車(chē)也把產(chǎn)品拿到中國(guó)做本土化研發(fā);沃爾沃也把產(chǎn)品帶至國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，這些產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，銷(xiāo)售時(shí)理應(yīng)享受?chē)?guó)家補(bǔ)貼及其他優(yōu)惠政策，對(duì)國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)的沖擊并不弱;此外低速
電動(dòng)車(chē)對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的影響也不容小覷。
二是宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)仍面臨下行壓力，
油價(jià)預(yù)期也難以大幅上漲。這對(duì)于車(chē)市而言，無(wú)疑是最大的利空，而這種利空自然會(huì)直接影響到新能源汽車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)。油價(jià)方面，受希臘債務(wù)危機(jī)加劇以及原油市場(chǎng)供應(yīng)充裕等因素影響，
國(guó)際油價(jià)近日出現(xiàn)持續(xù)下跌，全球原油供應(yīng)未來(lái)預(yù)計(jì)仍將持續(xù)充裕。無(wú)論從宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)還是從國(guó)際油價(jià)趨勢(shì)等角度，短期內(nèi)都不利于新能源汽車(chē)加快市場(chǎng)化步伐。
三是汽車(chē)企業(yè)推動(dòng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)化的動(dòng)力仍不足，不少車(chē)企之所以熱衷新能源汽車(chē)是既可以迎合國(guó)家意識(shí)，同時(shí)還能拿到補(bǔ)貼，一舉兩得。事實(shí)上，目前真正以市場(chǎng)化為目的的汽車(chē)企業(yè)很少。特別是在當(dāng)前整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)都低迷的情況之下，汽車(chē)企業(yè)更無(wú)暇顧及新能源汽車(chē)的發(fā)展，而更多專(zhuān)注在如何提升傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)上。更值得一提的是，國(guó)內(nèi)有些城市已經(jīng)不再對(duì)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)有諸如免費(fèi)獲得牌照等利好政策，更讓新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售形勢(shì)不樂(lè)觀。
政策扶持難持久
目前，新能源汽車(chē)從數(shù)據(jù)上看似產(chǎn)銷(xiāo)兩旺，然而這一切都是在中央、地方各項(xiàng)扶持政策的協(xié)同影響下取得，而并非來(lái)源于真正的消費(fèi)市場(chǎng)需求。
從今年6月1日起，北京市核發(fā)號(hào)牌的純電動(dòng)小客車(chē)不受工作日高峰時(shí)段區(qū)域限行措施限制。對(duì)于已經(jīng)購(gòu)置純電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)主而言，無(wú)疑是一個(gè)好消息;而對(duì)那些有意新購(gòu)純電動(dòng)汽車(chē)的準(zhǔn)車(chē)主而言，該政策亦為其下定決心購(gòu)車(chē)添了些許砝碼。在當(dāng)前搖號(hào)一簽難求的傳統(tǒng)汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)環(huán)境下，享盡政策利好的新能源車(chē)應(yīng)該成為消費(fèi)者的寵兒。
但是，事實(shí)并非如此，在國(guó)家有關(guān)新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼繼續(xù)踐行退坡機(jī)制的大環(huán)境下，新能源汽車(chē)長(zhǎng)期受制的行駛里程短、充電設(shè)施不便等劣勢(shì)仍未獲得明顯改善，單純依靠所謂“不受限行、限購(gòu)”的政策“紅利”是難以為繼的。還以北京市的政策為例，純電動(dòng)汽車(chē)不受限行政策期限至2016年4月10日，可以說(shuō)，政策“紅利”期并不長(zhǎng)，這對(duì)購(gòu)置新能源汽車(chē)的消費(fèi)者而言難免心有余悸，即擔(dān)心一旦期限到后，仍會(huì)按照限行政策執(zhí)行，且要為保養(yǎng)成本高、行駛里程短、充電設(shè)施不完善等諸多不便買(mǎi)單。
冷靜看待中國(guó)當(dāng)前新能源汽車(chē)推廣的現(xiàn)狀，還處在起步階段，在政策干預(yù)下，市場(chǎng)并未成型。因此不應(yīng)過(guò)于樂(lè)觀地期待其如普通機(jī)動(dòng)車(chē)一樣有著較快的增長(zhǎng)，畢竟，新能源汽車(chē)仍需要多項(xiàng)有待進(jìn)步和完善的配套科技保障。目前新能源汽車(chē)市場(chǎng)僅靠政府“單輪驅(qū)動(dòng)”實(shí)現(xiàn)發(fā)展，由于發(fā)展的局部性，消費(fèi)者還未產(chǎn)生自主購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的沖動(dòng)，一直陷入買(mǎi)或者不買(mǎi)的糾結(jié)之中。
未來(lái)路在何方
目前國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀是，除了幾家比較務(wù)實(shí)的自主品牌車(chē)企真正下血本在搞研發(fā)，其他很多企業(yè)都是以糊弄為主，目的就是在政府補(bǔ)貼時(shí)分得一杯羹。這些企業(yè)中，有的是確實(shí)沒(méi)有研發(fā)實(shí)力，而有的是不愿意高投入，希望躺在財(cái)政補(bǔ)貼上發(fā)展。
由此看來(lái)，單純靠政策推動(dòng)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)不會(huì)走得太遠(yuǎn)。顯然，現(xiàn)在應(yīng)該認(rèn)真思考，當(dāng)政策過(guò)后新能源汽車(chē)未來(lái)之路該怎樣走。
首先，目前新能源汽車(chē)發(fā)展急需突破的問(wèn)題，就是新能源汽車(chē)的定位。在純電動(dòng)車(chē)發(fā)展步履艱難的情況下，完全沒(méi)有必要在一棵樹(shù)上吊死，其實(shí)無(wú)論是混合動(dòng)力、插電式電動(dòng)車(chē)、燃料電池，甚至是非新能源但是能達(dá)到低排放的燃油車(chē)，只要達(dá)到節(jié)能降耗的目的，都應(yīng)該一視同仁求發(fā)展。
其次，發(fā)展新能源汽車(chē)，需要更多企業(yè)和資本的加入才能真正形成產(chǎn)業(yè)，單靠傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)還不夠。目前，在新能源汽車(chē)行業(yè)門(mén)外，徘徊著數(shù)萬(wàn)億的資本隨時(shí)準(zhǔn)備進(jìn)入，這些資本有民營(yíng)、有國(guó)有，只要放開(kāi)管制，這些洪流一般的資本會(huì)在極短時(shí)間內(nèi)打破僵局，將中國(guó)新能源汽車(chē)推上一個(gè)新的高度。
再次，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，加快商業(yè)化步伐才是正道。要在市場(chǎng)上打拼確保可持續(xù)發(fā)展，著力降低成本應(yīng)該是企業(yè)發(fā)展新能源汽車(chē)的重點(diǎn)。另外還得落腳于產(chǎn)品本身，即能夠?yàn)橄M(fèi)者提供能與普通內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)一樣的，兼具使用便利、保養(yǎng)低廉特性的可靠產(chǎn)品及完備的配套。《中國(guó)制造2025》的描述，已給了新能源汽車(chē)一個(gè)很準(zhǔn)確的定位，也給新能源汽車(chē)在中國(guó)制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略中留下了想象空間。這個(gè)行業(yè)的蛋糕還有相當(dāng)大的一部分未被分享，誰(shuí)先搶占市場(chǎng)，誰(shuí)就更有優(yōu)勢(shì)。
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