船舶業(yè)陸續(xù)交出的年中“成績單”并不靚麗。
南船旗下的中船防務、中國船舶以及北船旗下的中國重工相繼發(fā)布半年報。其中，中船防務上半年實現(xiàn)營業(yè)收入108.1億元，同比增長28.63%，凈利潤為-5.25億元；中國船舶營業(yè)收入142.4億元，同比增長3.02%，凈利潤為1.72億元，同比增長43.47%；中國重工營業(yè)收入274億元，同比增長7.74%，凈利潤1.82億元，同比下滑85.94%。
船舶行業(yè)分析人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，民船市場的持續(xù)低迷以及軍船一般下半年結算的原因，共同導致了船廠業(yè)績下滑。對于上半年業(yè)績唯一實現(xiàn)增長的中國船舶，相關人士告訴記者，主要是由于此前接的訂單對上半年業(yè)績起到了支撐作用。
在船舶市場低迷的情況下，上述船廠也在積極調整公司架構或者業(yè)務結構，中船防務將原屬廣船國際的實體資產(chǎn)下沉，并成立有限公司；另外，中國重工方面在軍工軍貿及海洋經(jīng)濟業(yè)務方面也持續(xù)增長。
民船市場仍過剩
“軍船上半年業(yè)績確實不太好，由于軍品上半年結算比較少，導致基數(shù)較小，就容易引起大幅的波動，軍品業(yè)績會在四季度體現(xiàn)比較多，我認為全年不會那么差。”上述分析人士向記者表示，雖然目前軍船業(yè)績并不能夠代表全年情況，但民船市場前景仍不容樂觀，“民船價格現(xiàn)在很低，很多船廠不能接單，但固定成本還是很大，加上員工等成本還在變動，業(yè)績不好是自然。”該人士說。
中國船舶是“三劍客”中唯一在上半年實現(xiàn)盈利增長的。據(jù)了解，中國船舶以民船為主，涉及的軍船業(yè)務相對較少。上述分析人士表示，中國船舶實現(xiàn)增長的原因一方面在于去年基數(shù)不高，“另外，國內的民船可能就是
外高橋造船廠會好一些，他們接的訂單中有特色的高難度的船舶多一些，受益于集中化的優(yōu)勢，高價高盈利的船都集中在那里。”“我們的手持訂單和造船都還可以，完成情況也不錯，外高橋(造船廠)的收入占上市公司的一大半以上，那邊業(yè)績好上市公司業(yè)績就好，整體來說我們民船還可以。”一位中國船舶人士向記者表示，上半年業(yè)績主要體現(xiàn)在以前接的和上半年完工的訂單，公司老的訂單對上半年業(yè)績起到了比較好的支撐作用。
在談及民船后市的情況時，這位中國船舶人士并不樂觀。“目前民船市場還在底部，原材料及設備價格下來以后對我們以前的訂單還是有影響，但是如果是新的訂單，我們可能面臨比較大的競爭。”該人士表示，由于今年國際經(jīng)濟形勢比較差，公司新接訂單并沒有太大增長，和去年相比還有一些下降。另外，因國際
油價下跌影響，上半年中國船舶并未承接海工業(yè)務的新訂單。
而業(yè)績下滑比較明顯的中國重工則表示，受制于全球船舶和海工市場持續(xù)低迷的不利影響，公司于2012~2014年度承接的低價訂單合同陸續(xù)于上半年完工交付，且原材料、人工等剛性成本有所上升，擠壓了毛利率空間，造成業(yè)績出現(xiàn)了大幅下滑。
中船防務方面，根據(jù)中信建投的測算，黃埔文沖上半年實現(xiàn)凈利潤2.47億元、同比大幅增長3.75倍。但是綜合廣船國際同期虧損1.74億元的情況，預計主營民船的龍穴造船虧損幅度較大。
業(yè)務結構逐漸調整
雖然上半年造船行業(yè)低迷，但是三家企業(yè)都在積極調整業(yè)務構成。
以中船防務為例，上半年完成黃埔文沖收購以后，公司名稱由“廣船國際”變更為“中船防務”。公司也于7月底披露，將中船防務旗下包括廣州廣船大型機械、中山廣船國際船舶、廣船國際
海洋工程等15家子公司的股權，全部過戶整合至全資子公司廣船國際有限公司。
一位中船防務人士告訴記者，鑒于公司未來發(fā)展方向，此舉將把中船防務打造為平臺型公司。“就是說未來上市公司將成為一個控股型公司，比方說要做資本運作肯定是以上市公司名義去做，但是生產(chǎn)實體還是下面的子公司，例如此前收購的黃埔文沖，原來的廣船國際實體資產(chǎn)也會下沉變成有限公司。”
這位人士表示，未來上市公司中船防務將只管理資產(chǎn)，不負責生產(chǎn)經(jīng)營運作，這樣也為今后發(fā)展打開了空間，“比方說未來再收購什么公司時，直接將其搭載到中船防務這個平臺下作為子公司就可以了。”按照目前的規(guī)劃，中船防務將涵蓋中船黃埔文沖、廣船國際有限公司以及廣船國際揚州公司。
中船防務在更改后的公司名稱中添加了“海洋裝備”的字眼，上述人士表示，海洋裝備包括海洋防務、運輸、科考以及開發(fā)裝備，目前公司是四大業(yè)務全覆蓋，加上“裝備”字眼表明公司是一個制造型公司，“中船防務實際上是中船集團在華南地區(qū)打造的一個資本運營控股型平臺。”
對于中國重工而言，上半年業(yè)務結構中的一個亮點在于其軍工軍貿和海洋經(jīng)濟訂單達到333.49億元、增長115.11%，其中主要包括出口巴基斯坦常規(guī)元級潛艇訂單8艘、海工輔助船15艘、海洋工程平臺2座、重型浮船塢1座等。
上述分析人士告訴記者，中國重工去年以來軍工、軍貿的比例就明顯加大，對業(yè)務結構也有一定影響。不過在其看來，中國重工的另一個機會在于此前
中船重工承諾的資產(chǎn)注入，如果該承諾資產(chǎn)達到注入的觸發(fā)條件，將有望盡快注入中國重工。
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