一眼望去盡是茫茫白雪、路面以下是多年凍土層、冬季平均氣溫零下40℃以下，這是我國最北端的地區——漠河。就在這樣一個極寒氣候的地方，駐扎著一批默默為中俄
原油管道二線工程奉獻的石油工人們。
中俄原油管道二線工程是我國與俄羅斯在能源領域合作的項目之一，工程起始于黑龍江漠河縣興安鎮附近的漠河首站，止于黑龍江省大慶市林源輸油站，全長941.80km，沿線穿越鐵路、公路、河流等路段，管道設計年輸量1500萬噸。
極寒天氣地質復雜
中俄二線工程途徑黑龍江、內蒙古兩省，工程沿線氣溫較低，冬季施工時黑龍江段極端氣溫可達零下40℃以下，所經地區包含近二分之一的石方段，數百公里的多年凍土層、眾多“三穿”地段等。極端寒冷的天氣和復雜的地質條件，不管是對工程進度還是對施工人員都造成了極大的阻礙。
在位于塔河縣境內的中俄二線工程的第一施工部自動焊接機組作業現場，我們看到了穿著厚厚的棉衣、棉靴，戴著冬季施工帽、手套和口罩“全副武裝”的工人，在如此低的氣溫下，工人的口罩和眉毛上結滿了一層厚厚的霜。第一分部的經理付萬章告訴我們：“在這里穿什么都不頂用，工人每天六點就出門開始工作，晚上四點半天黑后才收工，除了厚厚的衣服外，他們腳下墊的都是加熱鞋墊，每天兩塊電池保證不斷電，在外面連續工作半小時后必須去保溫棚休息一次，要不然身體受不了。”
除了低溫和嚴寒之外，高風險也是此地的一個難題。“這里的野外施工危險較大，離住所較遠，很多都是無人、無信號、無道路、無參照物的‘四無’地段，很多工人在這里一干就是十個月。”管道公司副總經理張忠東說。
目前，中俄二線已經全面進入冬季施工階段。截至11月25日，全線線路工程投入57個機組，累計收管425.76km，完成清點669.48km，焊接268.53km。
艱苦為榮野戰為樂
29歲的山東人“小胖”李建波來到中俄二線松嶺第一高點施工段已經兩個月了，身材略顯“豐腴”的他胸前吊著一個操控手柄。他是駐扎在此地的411機組的機手，負責和另外一個工人輪流操作因為地形原因而特別配置的自主研發的山地綜合運管機。
松嶺第一高點是中俄二線工程的施工最高點，全長16km的山區施工段僅有一條進場路，進山之前要經過一處連綿1km的陡坡，車輛無法行駛，只能冒著零下三四十度的低溫徒步進山，所以運送管材等成了最大的難題。
李建波每天的工作就是操控山地綜合運管機運輸管材，由于運管機可操控距離僅有200米，每次只能同時運送兩根管材，所以機手李建波每天不得不陪著“隊友”來回上下坡數次，極大的考驗著體力和毅力。有時為了節約時間和體力，小胖總是在半路遇到送餐車就直接在路邊匆匆吃完幾口飯就繼續操控運管機。
當被問到這樣每天重復的工作累不累時，小胖總是微笑著搖了搖頭，對我們說：“不苦不苦，這樣既完成了工作，又能幫助我減肥，習慣這樣的生活了。”
就在離施工地僅幾米之遙的白樺樹上，一條寫著“努力到無能為力，拼搏到感動自己”的紅色橫幅靜靜地懸掛著那里。
安全環保優質創新
中俄二線工程共投入2600多人，有效工期僅有18個月，但由于氣候環境等因素，實際工期不足15個月。工期的緊張、復雜的地形地質、穿越沿線的眾多敏感點等，加之離漠大線近十米的距離，對工程的施工技術、質量和安全管理提出了很高的要求。
為了保證工程質量和安全管理，中俄二線項目部成立了QHSE管理組織機構，全面組織開展QHSE管理活動，對風險的識別消減措施、焊接規程、沿線環境保護等進行了詳細的規劃和實施，并不斷的研發新技術和新管理方式，打造國家優質工程和安全環保工程。
據介紹，中俄二線工程建成后，將創造國內的八項第一：第一條采用熱棒措施治理凍土融沉的長輸管道；第一條全面推行機械化補口，采用環保噴砂除銹工藝的長輸管道；迄今為止采用全自動焊比例最高的長輸管道；第一個全面正式使用全生命周期數據庫管理的長輸管道；第一個使用二維碼進行人員管理的工程；第一個使用即時通設備進行數據及時采集的工程；第一個所有大中型穿越全部采用非開挖方式進行的工程；首次采用對AUT檢測進行工藝可靠性評定，確保在工藝和程序層面的合理性。
管道公司管道工程第一項目經理部經理鄭福耀告訴我們，中俄原油管道二線工程將于2017年12月30日完成系統聯運，2018年1月1日起將具備每年接收1500萬噸
俄油的能力，建成后與漠大線共同完成每年3000萬噸的任務輸量。對完善我國東北油氣戰略通道、優化國內油品供需格局、提振東北工業經濟有巨大作用，同時這也是加快我國能源戰略通道建設，保障國家能源供應安全重要舉措。
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