兩桶油旗下煉廠正在計劃減產。
據了解，
中石化的部分煉廠已經降低了8月份和9月份的
成品油產量；自10月份開始，更是計劃每月減產。
此外，
中石油的多個煉廠也有降低產量的計劃。
而兩桶油減產幅度如此之大，究其根本原因，主要是由于目前我國煉油產能過剩愈演愈烈。
分析師表示，今年以來，國內仍有大型煉廠投產，供應不斷增加，但需求持續低迷。成品油市場供需矛盾將愈加嚴峻，煉廠低開工率或成為常態。
兩桶油旗下煉廠計劃減產
《證券日報》記者了解到，中石化計劃自10月份開始執行減產計劃，計劃將每月的加工量減少100萬噸左右，約合每天24.4萬桶。中石化旗下的部分煉廠甚至已經調低了8月份和9月份的成品油產量。
另外，中石油下屬煉廠如大慶石化2017年的原油計劃加工量同比下降10%以上，錦州煉廠、獨山子石化等煉廠亦有降低產量的計劃。
“一般來說，從四季度開始，我國成品油市場將進入季節性消費淡季。”金聯創分析師劉霞告訴《證券日報》記者，隨著氣溫降低，車用汽油需求量逐漸減少，同時，基建、工礦等戶外工程將逐漸停工，柴油需求量亦呈下滑趨勢。故兩桶油旗下煉廠根據市場供需現狀，適當調整自身汽柴油產量避免資源的過度積壓。
兩桶油煉廠之所以計劃大幅減產，與目前煉油產能過剩不無關系。
金聯創統計數據顯示，2016年我國煉油總能力達8.3億噸，同比漲幅4.12%。其中，主營煉廠煉油能力達5.6億噸，同比增加4%；地方煉廠煉油能力達2.7億噸，同比增長4.39%。
但是，在我國煉油產能不斷增加的同時，汽柴油消費量卻出現回落。2017年1月份-4月份我國汽油表觀消費量為0.4億噸，同比下滑0.37%；1月份-4月份我國柴油表觀消費量為0.5億噸，同比下滑0.10%。
此外，2016年我國的汽柴油表觀消費量不足3億噸，而我國的現有煉油能力超過8億噸。若按65%的成品油收率和80%的開工率計算，相當于過剩1.2億噸/年以上。
值得注意的是，當前仍有新的煉廠即將投產，而這又將帶來更多的新增產能。例如中石油集團的云南石化投產在即，其原油加工能力達到1300萬噸/年；
中海油惠州煉廠二期也將于年內投產。
卓創資訊分析師張謹怡向《證券日報》記者表示，供應方面，國內依然有大煉油項目上馬，資源供應或將繼續增加，需求方面，
新能源雨后春筍般的發展或抑制汽油、柴油的需求，故而成品油需求或難有大幅提升。
煉油產能過剩愈演愈烈
需要一提的是，一直以來，為了化解成品油產能過剩，成品油出口乃是常態和重要手段。
但是，自去年國家針對地方煉廠成品油出口短暫放權后，2017年至今下放的三批成品油出口配額中再無地煉的身影。
近日，2017年第三批加工貿易成品油出口配額已經公布，汽柴煤出口配額共計906萬噸，較第二批出口配額數量，環比上漲171.7%。
盡管成品油出口配額數量大增，但地方煉廠此次依舊被排擠在外，國內成品油出口政策在收緊。
金聯創分析師劉霞向《證券日報》記者表示，之所以要收緊或控制成品油出口，是因為長期以來受出口方式制約，我國成品油出口并不能從根本上降低國內成品
油庫存和緩解產銷矛盾。
與此同時，隨著2015年原油“雙權”的放開，破除原料瓶頸的地方煉廠汽柴油產量增幅明顯。
據金聯創檢測數據顯示，2017年1月份-5月份我國地方煉廠汽柴油產量共計約3200萬噸左右，同比上升近0.8%。
張謹怡表示，2017年國家關閉地方煉廠出口的大門以及4月底國家短時間內不再接收地方煉廠申請進口原油使用權資料，政策紅利幾近消失。通過種種事件可以看出，2017年國內煉化行業競爭局面或將加劇。
在煉油產能過剩的背景下，兩桶油與地方煉廠的競爭愈發激烈。
劉霞還指出，目前市場各方經營者為了爭奪有限的市場份額，不管批發還是零售環節均是大打價格戰。相對主營煉廠自身資源而言，地方煉廠的汽柴
油價格要低廉很多。另外，市場還充斥著調和資源，價格優勢更是明顯。故主營單位為了保證效益都會有外采計劃，一定程度上壓縮了自身煉廠的供應量。
她還認為，后期國內成品油市場供需矛盾將愈加嚴峻，積極拓展海外市場仍為分流國內資源的重要手段，另外國內煉廠低開工率或成為常態。
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