繼歐美一批發(fā)達(dá)國(guó)家相繼提出傳統(tǒng)燃油車退出時(shí)間表后，我國(guó)政府最近也將這一計(jì)劃提上議事日程。傳統(tǒng)燃油車退出，新動(dòng)能又在哪里?9日，由國(guó)際氫能燃料電池協(xié)會(huì)和中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)聯(lián)合主辦的第二屆國(guó)際燃料電池汽車大會(huì)在如皋召開，來(lái)自20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)
新能源方面的近千名政學(xué)精英和業(yè)界巨頭，齊刷刷把目光聚焦到氫能源上，共同為氫能源汽車加“油”。
萬(wàn)億市場(chǎng) “氫風(fēng)”勁吹
“到2030年，我國(guó)氫能汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值可望突破萬(wàn)億大關(guān)。”中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武在致辭中語(yǔ)出驚人，傳統(tǒng)燃油汽車退出歷史舞臺(tái)已是大勢(shì)所趨，意味著今后人們可能只能選擇購(gòu)買新能源汽車了。這也預(yù)示著全球汽車市場(chǎng)面臨重大變局，取而代之的新能源汽車將迎來(lái)黃金發(fā)展機(jī)遇期。
付于武介紹，2016年我國(guó)汽車產(chǎn)銷突破2800萬(wàn)輛，產(chǎn)銷量已連續(xù)八年位居世界第一，增量更是占到全球市場(chǎng)的80%。尤其是新能源汽車，已成為全球最大生產(chǎn)銷售市場(chǎng)。“未來(lái)幾年，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入最為劇烈的變革期，新能源汽車發(fā)展加快，對(duì)技術(shù)要求越來(lái)越高，蘊(yùn)含巨大空間的燃料電池領(lǐng)域必將成為未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的一片藍(lán)海，國(guó)際市場(chǎng)已現(xiàn)千帆競(jìng)發(fā)、百舸爭(zhēng)流之勢(shì)。” 他提供的數(shù)據(jù)顯示，2016年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷突破50萬(wàn)輛，累計(jì)推廣超過(guò)100萬(wàn)輛，在全球市場(chǎng)中占比超過(guò)50%。
在眾多可替代新能源中，氫能成為首選。“氫能是氫氣和氧氣電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的能量，它的能量密度是油的兩至三倍，是人類的終極能源。”中國(guó)工程院院士、中科院大連化學(xué)物理研究所衣寶廉介紹，氫能以其泛在、清潔的特殊稟性成為國(guó)際能源變革的重要選擇，被視為21世紀(jì)最具發(fā)展?jié)摿Φ?a target=_blank href="http://m.mesardrich.com/news/163_0_0_0_1.htm">清潔能源。
“我們已嘗到率先布局氫能產(chǎn)業(yè)的甜頭。”如皋市委書記陳曉東介紹，該市早在2010年就在國(guó)內(nèi)率先介入氫能產(chǎn)業(yè)，今年氫能產(chǎn)業(yè)銷售收入將突破50億元，被聯(lián)合國(guó)開發(fā)計(jì)劃署授予“中國(guó)氫經(jīng)濟(jì)示范城市”，是目前我國(guó)唯一獲此殊榮的城市。
“氫車”上路 障礙重重
氫能源安全、環(huán)保、高效嗎?與會(huì)代表、澤禾新能源科技公司總經(jīng)理李曉宇無(wú)奈告訴記者，幾年來(lái)他一直在解釋著類似問題。
認(rèn)知問題是氫能普及面臨的第一道障礙。“上到政府官員，下到平頭百姓，甚至一些業(yè)內(nèi)人士，對(duì)于氫知之甚少。”李曉宇說(shuō)，關(guān)于氫的認(rèn)知，國(guó)內(nèi)經(jīng)歷了一段較為漫長(zhǎng)的“掃盲”階段。
氫能普及面臨的第二大障礙是基礎(chǔ)設(shè)施等配套問題。如皋市委常委、如皋開發(fā)區(qū)黨工委副書記馬金華介紹，2016年如皋開發(fā)區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能達(dá)26萬(wàn)輛，“但企業(yè)產(chǎn)能再高，造出來(lái)的車子開不上路還是等于零。”
“行路難”是新能源汽車發(fā)展之初普遍面臨的“尷尬”。“車子開出去遠(yuǎn)了，萬(wàn)一跑不回來(lái)就麻煩了。”在如皋經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)從事物流行業(yè)的周精武說(shuō)，受制于加氫站數(shù)量、電池容量，氫燃料電池車的工作服務(wù)半徑、時(shí)間有限。
國(guó)內(nèi)亟待攻克燃料電池核心部件的生產(chǎn)裝配技術(shù)。衣寶廉介紹，燃料電池分為電源模塊、零部件組裝、電堆、膜電極等，國(guó)內(nèi)部分企業(yè)雖已實(shí)現(xiàn)八成零部件國(guó)內(nèi)生產(chǎn)組裝，但電堆、膜電極等核心部件還依賴進(jìn)口。
“期待國(guó)家層面能出臺(tái)更多利好政策，為國(guó)內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)福音。”但李曉宇也坦言，氫能產(chǎn)業(yè)是新事物，其“新生”必然牽扯到方方面面，斬?cái)�、重組舊的產(chǎn)業(yè)鏈形成新的產(chǎn)業(yè)鏈，還需一個(gè)逐步更新迭代的過(guò)程。
引領(lǐng)轉(zhuǎn)型 “暖風(fēng)”陣陣
既節(jié)能環(huán)保又前景廣闊的氫能源汽車上路遭遇重重路障， 引起多方關(guān)注。
“氫能產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新、體系創(chuàng)新、模式創(chuàng)新不能只靠單打獨(dú)斗，而是需要各方資源的有效整合。”付于武認(rèn)為，政府應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)拿出政策扶植相關(guān)企業(yè)及科研機(jī)構(gòu)，科研機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)與企業(yè)緊密合作、相互助力，金融投資界應(yīng)當(dāng)提供資金支持，多方合力共同促進(jìn)我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)駛上發(fā)展快車道。
據(jù)介紹，我國(guó)已將包括燃料電池汽車在內(nèi)的新能源汽車定位為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，給予重點(diǎn)扶持。去年調(diào)整后的新能源汽車補(bǔ)貼政策中，氫燃料電池客車仍保持輕型客車30萬(wàn)元/輛，大中型客車50萬(wàn)元/輛的補(bǔ)貼不變;在加氫站建設(shè)上，國(guó)家對(duì)符合標(biāo)準(zhǔn)的每站獎(jiǎng)勵(lì)400萬(wàn)元。
記者在如皋開發(fā)區(qū)益壽路上，就看到國(guó)內(nèi)第一個(gè)投入使用的商用加氫站。不僅如此，今年9月，如皋已開通燃料電池大巴示范線路，博愛醫(yī)院應(yīng)急電源采用燃料電池發(fā)電，南通百應(yīng)公司燃料電池系統(tǒng)測(cè)試過(guò)程中產(chǎn)生的電將用于城市公用設(shè)施照明。據(jù)介紹，作為引領(lǐng)整個(gè)城市轉(zhuǎn)型的重要項(xiàng)目，該市正在規(guī)劃建設(shè)一座4.35平方公里的“中國(guó)氫能特色小鎮(zhèn)”，氫能將作為保障整個(gè)小鎮(zhèn)正常運(yùn)營(yíng)的主要能源，將應(yīng)用于人們生產(chǎn)生活的方方面面。
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