今年是現行
成品油定價機制推行的第十個年頭。盡管現行機制較改革前有了很大進步，但仍未完全達到市場化改革的目標。業內專家在接受上證報記者采訪時表示，最快今年四季度最晚明年，成品油定價機制有望再度改革，改革的方向無疑是進一步市場化。
2008年11月25日，國家發展改革委牽頭擬定并獲批的國內成品
油價格形成機制改革方案首次公布，主要內容是：將成品油零售基準價格允許上下浮動的定價機制，改為實行最高零售價格，并適當縮小流通環節差價。
2013年3月26日發布的《關于進一步完善成品油價格形成機制的通知》則縮短了調價周期，將成品油計價和調價周期由22個工作日縮短至10個工作日，并取消上下4%的幅度限制。
2016年1月13日，國家發展改革委通知決定進一步完善成品油價格機制，設置調控上下限。調控上限為每桶130美元，下限為每桶40美元。
“目前的成品油定價機制是在1998年、2000年、2001年三次原油、成品油價格管理體制改革的基礎上形成的。之所以要進行改革，是因為政府定價已不合時宜，也不符合市場經濟的趨勢。”中國油品加工及流通產業俱樂部秘書長劉心田告訴上證報記者，從1998年到2008年，成品油定價實現了從“完全計劃”到“計劃、市場相結合”的成功轉變；而從2008年到2018年，成品油定價的市場化程度進一步提升，但也暴露出不少問題，主要體現在三方面。
首先是成品油定價、調價并不能真實反映市場情況。在他看來，目前成品油調價依據仍為國際原油變化率。雖然多數時間成品油與原油保持較強同步性，但兩者仍為不同屬性商品。前者受供需的影響更大，后者對國際經濟、政治、金融形勢等更為敏感。找油網數據顯示，2018年6月下旬至8月上旬，國內柴油批發價格走勢和
WTI原油相關度不足0.3，甚至一度走勢背離。這種背景下，定價機制并不能真實反映市場情況。
“其次，現有定價機制對產業鏈條未能實現‘平等對待’。”劉心田表示，目前機制下，唯有網點終端利潤較高、風險可控。與此形成鮮明對比的是，山東民營煉廠二季度以來卻面臨煉油加工原料成本高、銷售價格低、利潤微薄的窘境，7月中旬整體開工率僅53%。
中石油、
中石化等也受到市場需求不景氣的影響。由于調價鎖定的是原油，市場競爭、供過于求的紅利未能完全傳遞給消費者。
最后，劉心田認為，中國自己的
原油期貨SC原油尚未成為定價機制的參考調價標準之一。近年來，甲醇汽油、乙醇汽油、生物柴油等新型成品油市場份額逐步提升，定價卻未細分。近三年來原油的進口配額管理進一步放開，但走私成品油問題卻仍存在。這些都是現行機制留下的遺憾。
在劉心田看來，2018年國家稅務總局針對成品油的稅改，可以視為成品油管理又一次全面改革開始的信號。預計最快今年四季度、最晚2019年，成品油定價機制有望再度改革，改革的方向無疑是進一步市場化，從“計劃結合市場”轉向“市場結合計劃”。
“對于現行機制，
國家發改委多次提到要進一步完善，推動成品油零售市場更加市場化。”中石油集團一位內部人士表示，現行機制的一大弊端在于調價周期仍較長。“10個工作日相當于兩周時間，
國際油價在此期間可能本身變化就很大。一旦遇到長假，調價周期就更長。”
他認為，如果要真實反映市場情況，調價周期應縮短到5個工作日或一周內更合適，或者按自然日的周期來調整，目的就是讓市場價格的聯動反應更快速靈敏。
中國油品加工及流通產業俱樂部另一位專家建議，新一輪成品油定價機制改革應考慮三個層面，從三個角度突破。首先要考慮終端消費者，新定價機制要破題“周期區域價格的合理化”。價格最終不應是定出來的，而應該是“發現”出來的，這樣才能真正被市場尤其是消費者接受認可。
其次，要顧及產業鏈上生產商、經銷商、服務商等各方的利益，破題“利益鏈條的合理化”，不能人為制造產業鏈的“貧富分化”，應通過規劃引導和市場調節來打造科學的價值鏈。
最后，要關注國民經濟，破題“價格的平穩健康化”。“成品油價格波動直接影響到國民經濟的各個層面，甚至關乎幸福感，價格既不是越低越好，也不是越高越好，而是越平穩越好、越健康越好。”該專家說。
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