近一個多月國際油價又迎來了新一輪飛漲，在全球原油計價體系中舉足輕重的美國WTI原油與主流油價出現罕見背離，不升反降。截至2月17日，英國布倫特原油為103.78美元/桶，中東迪拜原油為98.14美元/桶，美國WTI原油價格為84.99美元/桶。
布倫特和迪拜由于高低硫原油品質差價尚屬常態，但原油品質大致相當的布倫特原油和WTI原油價差高達18.79美元，創歷史之最，令人疑惑。不斷拉大的兩地價差，已經引起國內高層領導人和研究學者的普遍關注，而建立一個代表亞洲原油計價體系的呼聲越發高漲。
亞洲原油定價體系待啟
2月18日，中國石化經濟經濟技術研究院副院長毛加祥對記者表示，WTI與布倫特原油間出現的價格洼地，已經打破了全球原油貿易的動態平衡。他認為，出現這樣一種現象，表面上看是影響布倫特原油價格上行的因素較多，如供需趨緊，埃及政治事件影響等；而影響WTI原油價格下行的因素較多，如美國致密油產量增加，加工WTI原油的煉廠降低負荷，WTI原油供需趨緩。
不過他認為這不能根本解釋WTI與布倫特原油出現的價差原因，他表示，其背后的原因，首先是不同地區的原油計價體系缺乏流動性，特別是亞洲沒有自己的原油計價體系。
目前作為全球三大石油輸入地區美國、西歐每年進口的原油在5億噸左右，美國進口原油多按照WTI原油計價體系，西歐等國家則按照布倫特原油計價體系。不過每年進口量約9億噸的亞洲地區，特別是中日韓三國每年進口原油都在6億噸以上，卻沒有自己的原油計價體系。而三國目前進口原油絕大部分都以布倫特和迪拜原油計價，“這導致了全球原油貿易過度依賴布倫特原油基準價”毛家祥說。
數據顯示，中國2010年全年進口原油達到了2.39億噸，原油對外依存度達到53.7%，作為國際原油市場舉足輕重的買方，中國進口原油更迫切需要一個全新合理的定價體系。
毛家祥表示，建立一種全新的石油定價體系，首先需要一個能與之相匹配的油種作為交易產品，以目前來看，大慶原油和勝利原油都有可能。不過隨著俄羅斯東西伯利亞-太平洋管線的開通，中日韓等國的原油進口具備了更多的選擇。這條管線西起伊爾庫茨克州的泰舍特，東至俄羅斯太平洋沿岸的科濟米諾灣，全長4000多公里。其中中國支線起自俄遠東斯科沃羅季諾原油分輸站，經中國漠河入境，止于大慶站，年最高輸油能力可以達到每年3000萬噸。以俄羅斯每年輸往中國3000萬噸的保障能力來看，選擇一種俄羅斯原油作為遠東地區原油定價的基準油可能性很大。
據了解，上海期貨交易所也曾跟中石化等油公司討論過建立一種石油期貨的可行性，國內期貨機構在建立石油期貨一事上也展現出極大的熱情，上期所有關人士在接受媒體采訪時更是表示，石油期貨上市調研已成熟只待政策東風。
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