列維京在接受拉脫維亞記者采訪時宣布：“我們沒有提出把所有俄羅斯進出口貨物都轉經本國港口運輸的任務，但是戰略商品，特別是能源載體，都將通過自己的運輸終端運送。”
俄交通運輸部新聞局官員隨后解釋稱，列維京談到的戰略商品只指石油和石油產品，根據目前的俄石油產品出口港轉向計劃，將重點使用西北地區的港口，如烏斯季-盧加、普里莫爾斯克、維索茨克、加里寧格勒、摩爾曼斯克，計劃在2008-2015年間完成這些港口基礎設施的改建任務，使其運輸能力達到相應要求，其中烏斯季-盧加港輸油能力到2008年就可達到規定要求。
2006年俄羅斯共通過海港出口了8404.4萬噸石油產品，其中過境鄰國港口輸送了2614.1萬噸，比重高達31%。通過波羅的海三國港口出口了2379.6萬噸石油產品，其余通過烏克蘭和格魯吉亞港口運輸。如果俄完全拒絕使用外國港口出口石油產品，在過境費收入上受損最大的將是愛沙尼亞，去年俄通過其港口共運輸了2123.3萬噸石油產品。烏克蘭的損失相對較小，據烏克蘭交通運輸和通信部的統計數據，俄能源載體(石油和石油產品)經烏克蘭奧德薩和費奧多西亞港口過境運輸的規模約為679.3萬噸。
波羅的海三國和烏克蘭的總體損失可能超過每年2億美元。據俄基建信息研究所統計，俄石油產品通過波羅的海國家港口過境運輸的平均費用為每噸4美元，這樣算來，波羅的海國家港口遭受的過境費收入損失約為9520萬美元，三國鐵路公司的過境費收入損失與此相當。烏方損失約為1680萬美元。
俄“阿古斯”價格研究機構商業發展部主任佩爾費洛夫指出，交通運輸部完全使用本國港口出口石油產品的政策原則上無可挑剔，因為這樣不僅在經濟上更為有利，而且能提升能源出口安全保障水平，不再因過境問題受制于人。目前，俄國內鐵路運費低于國際標準許多，對大多數出口商來說，更有吸引力。但現在的問題是俄羅斯沒有能力完全通過本國港口出口石油產品，無論是鐵路運輸終端，還是港口基礎設施，輸油能力都不足以完全保障相應計劃在短期內成為現實。
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