蘭格號LNG運輸船
“十一五”期間，我國船舶產業持續快速發展。2010年，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量三大指標全面超過韓國，躍居世界第一
2010年，我國船舶工業實現了歷史性突破，技術水平和綜合素質大幅提高，在國際主流船型、高技術船舶、海洋工程裝備及船舶配套重大裝備等領域的自主創新取得了顯著成果。科技創新已成為我國船舶工業國際地位和競爭能力取得實質性提升的最有效推動力量。/upload/ckeditor/Image/201105/20110503133421429.jpg
主流船型訂單居世界第一
在船舶工業科技發展規劃與政策的引導下，我國船舶行業重點開展了占全球船舶市場80%以上的散貨船、油船、集裝箱船三大主流船型的系列化、大型化科研攻關，特別是滿足國際船級社協會共同規范要求的油船和散貨船，迄今為止已承接640多艘次船舶訂單，一度占全球同類船舶訂單的1/4。在2008年國際金融危機之后的市場低迷期，我國自主研發的采用無壓載水設計的4600標準箱寬體集裝箱船，逆市接獲批量訂單。我國自主研發的30萬噸級大型油船等一批具有高技術含量的船型，成為具有國際競爭優勢的常規船型。在受國際金融危機影響最嚴重的2009年底，我國三大主流船型手持訂單所占市場份額躍居世界第一。
經過“十一五”期間的快速發展，我國已成為與韓國并駕齊驅的造船大國。2010年，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量三大指標全面超過韓國，躍居世界第一。其中，造船產量達6560萬載重噸，是2005年的5.4倍，世界市場份額從2005年的17%提高到44%。
戰略性重大裝備領域獲突破
我國船舶行業相繼在戰略性產品和重大技術領域取得突破，填補了國內空白。液化天然氣（LNG）船是世界上制造難度系數最大的船型，被譽為“世界造船皇冠上的明珠”。2010年，我國不僅實現了14.7萬立方米LNG船的批量建造，而且推出了自主研發的16萬立方米、17.5萬立方米和22萬立方米三種新船型。目前，17.5萬立方米船型已成功承接批量訂單。從引進LNG船制造技術到第一艘國產LNG船完工，再到完全具備自主開發能力，我國僅用了10年時間。
為適應國際市場發展趨勢、滿足我國深海油氣開發戰略的需求，我國已形成系列大型浮式儲油船（FPSO）、自升式鉆井平臺等海洋工程主流裝備的設計建造能力，國產海洋工程輔助船目前已占據50%以上的國際市場份額。我國還開發了具有國際先進水平的第六代3000米深水半潛式鉆井平臺。該型平臺總投資9億美元，單臺相當于3架空客380的價格之和。
造船效率、效益水平顯著提高
“十一五”期間，我國的造船信息技術研究與應用等核心關鍵制造技術開發取得成效，推動了全行業建立現代造船模式，促進了造船效率的提高。目前，我國典型船舶建造周期已接近世界先進水平，我國造船效率與日韓等造船大國之間的差距大幅縮小，好望角型散貨船等船型的總建造周期幾乎縮短了50%。
效率的提高帶動了全行業效益的增長。據統計，2010年我國規模以上船舶工業企業銷售收入超6000億元，為2005年的5.4倍；實現利潤445億元，是2005年的10.3倍，利潤的增幅遠高于產值的增幅。“十一五”期間，全行業實現利潤是“十五”期間的18倍，年均增長超55.5%。
科研成果產生輻射效應
我國船舶科研成果產生了巨大的輻射效應，不僅在國有企業取得豐碩成果，而且在民營企業生根開花。據不完全統計，“十一五”期間我國船型科研成果幫助民營企業承接訂單近2000艘、1億載重噸，很多成果成為民營企業的主打產品。
“產、學、研、用”相結合的技術開發模式，極大地帶動了產業技術水平的提高。由滬東中華造船集團等企業共同參與的造船設計、建造、管理一體化數字平臺技術研究項目，其研究成果得到了廣泛應用，對民營造船企業優化生產流程、提高管理水平和造船效率發揮了重要作用。
（一舟）
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