ABS（美國船級社）--Chi Chiu先生
美國ABS的邱奇先生
我先自我介紹一下，我的中文名字姓邱奇，我的父母在臺灣，我大學在美國，大學畢業之后在1980年加入ABS，目前已經30年了。我學造船的，也學海工的，進入ABS以后，就專做海工部分，目前做了30年了。2004年發現新加坡在海工方面要發展，所以把我調到新加坡建立整個海工的全功能的海工部。2008年8月的時候，發現未來二十年，中國是海工非常重要的國家，所以把我從新加坡調到上海。我們目前成立了一個海工部。按照公司的計劃，是每年要擴張，很不幸的，在2008年的年底，一個金融危機，公司暫緩海工的擴編。目前公司準備在中國建立一個全功能的海工部門。公司因為發現中國的海工市場，還有造船市場變得越來越大，所以從今年的10月1號，從亞太地區直接劃分出來，單獨成立一個地區性的公司，叫做ABS大中華總部，將來跟歐洲總部、美洲總部是平衡。10月1號以后，上海是ABS亞洲大中華總部。
下來我們講spar，中文叫浮筒式平臺。我們今天講的是spar的設計和建造，但是在短短的三十分鐘之內，不可能講得很詳細，只是粗略的提到設計及建造方面與一般的鉆井平臺不同的部分。有關它的細節技術部分，如果將來中國有任何單位找ABS，是非常歡迎的。
目前全世界服役的21條spar，我們ABS占到20條。
我們講spar技術上的發展，第二個是講spar入籍方面的規范。第三個是在spar設計上面，具有的一些特點及一些挑戰性及在設計上需要關注的問題。
第一點，它跟一般浮筒式平臺的特性不太一樣，跟自升式平臺或者是半潛式鉆井是兩種不同的特性。當我們在休斯敦審這個的時候，ABS全世界沒有任何的規范，我們一邊摸索，一邊審核，到了第三條以后，ABS才從摸索中建立了spar方面的規范。
第三是在設計方面一些挑戰性的問題，是跟一般海工其他的平臺挑戰性不太一樣，它看起來很簡單，但是它在操作的時候，有它的特殊性。一般來說，這個上層建筑物有一半的船是不入籍的，剛開始的時候，上部結構由石油公司負責的，目前spar也入籍了。
建造上面的問題，跟一般的平臺是不一樣的，然后還有一個安裝，跟平常的船不一樣，造完之后，直接浮在水面上，還有一個安裝的原理，還要把上部的結構如何安裝到下浮點上面，只有四個接觸點，安裝的過程常常會發生問題，如果安裝得不好，在接口的地方會發生裂痕，造成很大的破壞。
目前，有一些新的創意，根據前三代的使用，作進一步的改進和優化。
什么叫spar，它是根據它的形狀來命名的，spar就是一個人頭，所以我們就搞浮筒式的平臺。它是由一個大型的又深又長的大直徑的圓筒，這個圓筒可以達到150多米的深度。因為我們知道波浪在水下50米以下，不管上面有多大的波浪，下面幾乎是風平浪靜。最大的問題，上面的風浪會引起導管架會受到很多的力，如果走道spar里面，再從150米的水下伸出來，等于所說風浪的影響是就很少很少了，被spar的圓筒保護住了，這是第一個概念。第二個概念，它這么長，在下面有一個下浮底是一個做壓載的，最初的設計是裝礦砂，但是研究發現，萬一底漏了，礦砂漏了以后，船就會翻過來，所以后來改了裝水，裝比較高密度的鹽水。如果這個船漏的話，只是密度稍微變化一下，不會把這個礦砂整個漏掉。在上層是一個浮體艙，最下面的壓載艙是軟體艙，因為硬底和軟底有一個中間結構，當它樹立起來以后，這個中間結構受的力永遠是張力，因為它受了張力，所以它的結構可以做得很薄，它的板厚不會超過1寸半。但是以它的比例來比的話，比可樂罐頭還薄。但是它的長處也就是它的短處，可樂罐很容易屈服，受到外力之后，造成折損的情況。所以它在安裝的時候，最危險的狀況，不是樹立的狀況，是在安裝浮起來，從水平狀態到垂直狀態，如果控制不好，這個spar會整個折彎，因為它結構的一個脆弱性。所以這個地方做了很多海工的模擬，計算的模擬，傾斜角的時候，扶正的時間要非常的短，如果扶正的時間太長的話，就會造成整個spar的折損。ABS對外所有的能夠讓各位看到的，都要經過我們法律單位審核，他告訴我們，有些東西是因為技術上的轉移，不能夠白字黑字，但是可以用講的。我是把幾個特性，因為我做過，所以把它的特性摸到了，知道了它的特性，我們在審核期間，發現為什么跟其他的結構體不一樣的現象。
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