這個就是它的最大作業水深是12000尺。這是它的PRD模式最大的鉆深。這條船是PDR系統的，但是它里面管路的設計是按照DPS做的，它拿到的符號是DPS-2的。這條船總共配了六臺，大概是四千千瓦的推進器，其中有四臺可以伸縮式的，可以有一個好處，它可以不用進行水下安裝，在裝的時候，整個推進器的通道一直通到主甲板的。它區別于其他的半潛式平臺的推進器。這里講到它的鉆井方面的先進性，只所以鉆身可以達到40000尺，是因為它的勾載可以達到1200短噸。它的絞車是雙絞車的。
下面這些是在上海船廠建造的東西，主要的船體是在上海船廠建造的。這條船的設計能力，可以在全球航行，包括極地，因為好多的地方都是采用B級鋼，而且好多的地方結構上有冰區加強的，可以在浮冰的地區進行鉆井操作的。它的一個自持能力也是比較強的，里面大部分的艙室用來攜帶燃油、淡水、泥漿。因為現在的一些鉆井船包括鉆井平臺，它的設計和建造和常規的船有不同，它有好多其他的專業，比如說石油鉆井專業、飛機專業的要求，這都是需要注意的。
這個船說它先進，這里面有一個比較的參數，從這里面看出，它的工作水深具備很大的優勢，包括它的排管周期，包括先進的鉆井塔系統。這個是一個特殊性的，可以在極地進行操作的，考慮到它在冰區運作的。這里面對于船廠來講，結構最復雜的，就是鉆井甲板里面的一些精度要求，包括一些推進器的軌道艙，我們在廠里做的時候，吃了一些虧，也總結了一些經驗。
這個是廠里建造的一些東西。最主要的部位就是鉆井平臺上的支撐結構包括鉆井平臺。這些就是在造這條船的時候，運用一些新的技術包括分段無余量。還有這里面一些大型的構件，包括上部的結構，都是比較大的，分量重的，而且這個東西都要制定相關的標桿工藝。包括整個穿的上層建筑都是一次性吊上去的。這個船同時做了兩條，它們的吊裝工藝都是不一樣的。
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