大家知道鉆井的安全措施，有這么一些方面，下套管之后要進行布井，同時井控的這些設備，并且帶有防噴器，有多重安全措施，在多個位置可以啟動。在放噴器上多套安全系統，包括死機系統、EDS系統，自動剪切系統，ROV控制界面，聲納控制。為什么還是發生了這么一次大事件，BP對于這口井的作業，把隔水管內泥漿替換為海水，海水的比重比泥漿要小，按理來說，在爆炸燃燒之前，可以有四五十分鐘的時間可以供平臺上的作業人員采取相關的措施，但是沒有，這個是事故發生之前51分鐘的狀態，從測井的圖線可以看到，在這個點可以明顯看到出現一種溢流的情況。這個是41分鐘之前的狀態，可以明顯的發現，出現了嚴重的溢流的情況。這個是18分鐘之前的井下液體進和出流量和壓力的情況。可以說到這里基本上沒有數據了。
再就是固井質量。這個固井質量一般是用充氮低密度的水泥漿來進行固井。它的凝固時間也是比較短的，但是它沒有測固井的一些記錄。還有井口密封的裝置。還有水下防噴器系統的失效。還有其他的原因，可以說海洋工程的一些重大事故，可能都是因為一些小的原因，導致了重大的后果。人員因素可以說海洋工程事故發生所占比例最大的因素，這個有一些主觀的原因，發現問題沒有及時匯報，還有管理人員的一些疏忽，甚至分心缺崗。同時為了盲目的追求作業進度，采取不恰當的操作程序。承包商為了降低成本，減少了防噴器應急安全系統。防噴器的問題，包括規范還有聲納廠家都在進行總結和反思。BP他們已經在研制改進型防噴器，在發生重大井噴事故的時候，在一定條件下要剪端隔水管。這個剪切板要有一定的間距，同時從數量上，能夠保證你順利的剪切成功。這個事故之后，帶來了業界的一些總結和改善。
這個是引起火災爆炸的一些原因的分析，我就不細說了。這個事件產生的影響是深遠，不光是巨大的經濟損失，同時造成了人員的傷亡，巨大投資的損失，給相關的產業和行業帶來間接的影響。據估計，BP公司為了應付這么一個事件，最終的賠付額可能要高達數百億美元，同時他公司的股價大幅跳水，對油氣產業界帶來什么影響呢？必然會從各個國家的政策法規層面，提高對安全和環境污染的法規要求以及更為嚴格的要求。
這個是平臺傾覆損失，人員傷亡的一個后果。導致大量的海洋生物死亡。這個是被污染的海鳥的照片。這個對相關產業的影響。墨西哥灣石油開采近50年了，石油工業發生了很多的值得我們關注和認真分析和總結的事故。從2001年到2010年，墨西哥灣共發生了858起爆炸和火災的事故。這個是對經濟帶來的負面影響。所以說通過這樣一個過程，我想強調一點，我們做海洋工程裝備設計和建造的同仁，應該有一種什么意識？除了裝備正常的作業狀態是應該考慮的，對于事故狀態、災害狀態是不是納入到設計建造過程中來考慮，甚至作為強制性的一種要求。應該說我們的標準已經有這方面的要求，比如說海洋石油981，設計狀態我們要考慮船舶的撞擊，能抵抗多少噸位的船舶撞擊，而不至于發生泄露，比如說下浮體的秤桿，喪失一根之后，要滿足規范的要求。今后必能對火災和爆炸對海洋平臺結構及設施的影響，必然會更加重視，放到我們規范里面去，使我們需要正常考慮的工況來進行考慮。
平臺的傾覆，大家都是船舶行業的，怎么傾覆的，大家都很清楚。這里有幾個原理圖，當它的回復力矩喪失的時候，平臺可能完全傾覆。我們的平臺如何使得平臺在任何條件下保證有回復力矩，使傾覆之后回復到原狀態，這個是至關重要。所以在設計方面，我們可能要進行認證的考慮，艙室的分布，總體的布局，要進行考慮，來提高抗傾覆的能力。
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