國內最近一次調價已有近4個月了，這期間國際原油價格也有過較大跌幅，但發改委并沒有下調汽柴油價。讓人們似乎感覺汽柴油價格漲易跌難。
首先，現有機制可能為汽柴油零售價“漲易跌難”創造了條件。以每桶90美元作為基準價，上漲4%（即達到93.6美元/桶時），符合汽柴油的上調標準，發改委會考慮調價。若以93.6美元/桶為基礎，必須要再下跌4%即跌至89美元/桶而不是90美元/桶，政府才會考慮下調汽柴油價格。若再以89美元為基準油價，只要上漲4%（即近93美元/桶），又可以符合4%的調價標準了。
其次， 國家對各地區制定了一個最高零售價，地區加油站可以在最高零售價之下，再下調8%的油價。但很多加油站根據區域石油公司的指令辦事，不得隨意降價。中石油一位汽柴油銷售合作伙伴倪先生對《第一財經日報》記者說，中石化加油站占據北京、上海、浙江等非常好的地段，且周邊沒有競爭對手，消費者也只能靠這些加油站來獲得汽柴油，選擇余地非常小，因而中石化沒有必要自行降價。
此外，加油站職員也沒有促使汽柴油價下跌的動力。一位加油站職員也對本報說，雖然上級也會對一個加油站銷量做考核，但每個月銷售額變化率不是很大，也就在幾百元左右，“所以我們員工每個月的收入也都較穩定。”他稱，平時大部分同事都忙于在站上蹲點為車引道、“加油”，很少有時間出去聯絡客戶，想方設法促銷來提高銷量。相比之下，私人加油站的操作空間就更大一些。一位私營站內部人士告訴記者，站里可以實行“充1萬元油卡有優惠”的活動；或者由加油站經營者向當地有關部門申請，在夜晚至凌晨的某個時間段內進行促銷。
中國能源網CIO韓曉平表示，目前國內汽柴油價“跌難漲易”的根本原因之一還是在于中國沒有開放汽柴油零售市場，“雖然有海外企業如殼牌、BP、道達爾等公司進入中國汽柴油零售市場，但它們仍然需要與中國本土企業合作，并不能實現汽柴油的自由定價和自由競爭。在這種不開放的格局下，想要汽柴油價格大幅下跌是比較困難的。”
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