有人統計，自新調價機制實施后，國家發改委一共調整了14次
油價，其中上調10次，下調4次；4次累計下調汽油價格780元/噸，而10次累計上調汽油價格3780元/噸。
美國國債被降級了，國際金價大漲了，
國際油價大跌了，這些地球人都知道了。中國人不知道的是，國內的油價為什么還不降？
在各種質疑聲音下，制定了
成品油定價機制的國家發改委也給出了解釋：成品油價格暫不具備下調條件。
根據2008年年底開始實行的新定價機制，價格下調的條件是：連續22個工作日，國際市場三地油價移動平均價跌逾4%。讓我們來做個計算。上一次國內油價上調是4月7日，當時的WTI(美國西得克薩斯中質原油)價格為110.3美元/桶，
布倫特為122.67美元/桶。如果將該價格對比8月8日下午5時的價格，WTI已經足足跌去26.25美元/桶，跌幅高達23.8%，布倫特也跌了13%。而紐約
原油期貨在此期間的跌幅更大，從113美元/桶到8月9日的最低點76.38美元/桶，跌幅達32.4%。
不過，即便如此，降價的條件還是沒能滿足。有專家解釋說，“根據我國目前的成品油定價機制，并不是將兩個時段的節點單純比較，而是‘22天移動平均價’，就是要比一段時間的平均價格。”
看來，問題出在“22天移動平均價”這個神秘的計算方法上。如何簡單明了地解釋“移動平均價”？即使是偉大的互聯網也做不到。既然如此，我們就不要試圖根據這個計算方法自己去分析到底什么時候該降價。不過，我們有理由覺得奇怪，為什么要采用這么神秘的計算方式？既然是與國際接軌，為什么不是國際油價漲我們就漲，國際油價降我們就降？
事實上，國內油價一直是“漲快跌慢、漲多跌少”。有人統計，自新調價機制實施后，國家發改委一共調整了14次油價，其中上調10次，下調4次；4次累計下調汽油價格780元/噸，而10次累計上調汽油價格3780元/噸。
或許，不降價還有其他的理由。國家發改委在解釋油價不降時還提到，從4月7日國內成品油價格上調之后，國際油價曾經一路走高，遠超4%的調價邊界，但“考慮到下游行業承受能力和物價總水平上漲的壓力”，國內成品油價格并未相應提高。有關石油企業“按照上游補下游的利益調節機制”，
原油價格上漲因素“在企業內部被消化了”。
這似乎可以理解為，油價該漲的時候沒漲，所以該降的時候也很有可能不降。而消費者也不要郁悶，因為石油企業還替大家承擔了不少“壓力”，比如他們一直聲稱煉油業大幅虧損。但令人不解的是，一方面，承擔著“壓力”和“虧損”的石油企業每年都能上榜“最賺錢公司”；另一方面，這些企業旗下的不少
加油站紛紛自行降價促銷。
又有最新的分析稱，最快到25日，成品油將迎來調價窗口，預計降幅為250至300元/噸，折合0.2至0.3元/升。不過，令人擔心的是，會不會25日還沒到，國際油價開始上漲，調價窗口也就自然關閉了�；蛟S還應該祈禱油價不要降，因為每次降價后緊接著都會迎來更猛烈的上漲。
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