最近，世界第一個太陽能高速公路電動汽車充電站網絡在英國正式投入使用。人們開始發現，同為未來世界經濟主角的新興產業之間，在低碳大潮的催生下，正逐漸發生交叉與合作。而隨著技術的成熟與進步，它們將與我們普通人的社會生活，愈走愈近。
忽如一夜春風至
在高油價和低碳經濟的雙重推動下，新能源汽車尤其是電動汽車早已被各國提上重要議程，隨之而來的與充電方式相關的研發也成為各國競爭的焦點領域。
從這個意義上說，同為新興產業新貴的可再生能源“握手”新能源汽車，讓這場爭奪未來的競爭，愈加激烈起來。針對太陽能等新能源在電動汽車領域的應用研究，如一夜春風般忽至。
作為汽車與光伏領域的雙重領先者，日本此前已經修建了太陽能電動自行車充電站，而現在正積極向電動汽車方向擴展。據悉，汽車巨頭之一的日產公司，目前正在美國田納西州制造一個未來的電動車充電站。該充電站由一個巨大的太陽能面板和24kWh鋰電池組成，支持30輛電動車充電。日產表示，未來將在田納西州總共設置125個太陽能充電站。
與日本的積極態度相比，美國也不甘示弱。8月初，電動汽車充電器開發制造商ClipperCreek公司與家用光伏發電商SolarCity公司宣布，將合作開展大面積太陽能充電樁的建設。據介紹，ClipperCreek生產的太陽能充電樁，將以家庭與辦公地點為主，使用240V電壓，每個充電樁的價格訂在1500美元(人民幣9666元)。目前，ClipperCreek已設計出專為雪佛蘭沃藍達、日產聆風、特斯拉等量產車的充電樁。
相比為傳統汽車的油耗費用，使用電動汽車通過太陽能充電樁充電可降低77%。SolarCity公司CEO林頓·里維表示，該公司全美24個分部都可安裝ClipperCreek的充電樁，明年預計將實現美國大范圍的電動車充電，5年內或將覆蓋美國全境。
建設了世界上第一個全國性高速公路太陽能電動汽車充電站網絡的英國，也并沒有因此停滯加速的步伐。現在，免費使用的太陽能充電站已在12個高速路服務區正式“上崗”，而在隨后的9月底，還將有18個服務區的免費充電站投入使用。
又見成本之殤
那么，世界各國“撮合”太陽能與電動汽車的積極舉動，是否意味著太陽能充電，已然具備大規模應用的條件了呢？
“相對傳統電網的充電方式來說，太陽能充電成本目前依然相對較高，它的普及還達不到傳統電網充電站那么快。” 英利集團光伏研究院院長王世元表示，盡管在技術上現在已經基本滿足電動汽車的充電要求，但光伏產品仍然偏高的成本與相對偏低的轉換率，是阻礙太陽能充電樁遍地開花的主要原因。新能源領域當前的“通病”成本之殤，再次成為繞不過的彎。這對于另一種發電能力更強的風能，亦是如此。王世元表示，在我國占主要面積的內陸地區，風能資源并不豐富，尤其是在大城市風能更少。即便增加風能的技術已經成熟，但是同樣還要考慮比太陽能數額更高的成本問題。
從技術上看，太陽能充電站主要是靠光伏發電系統與自動化計算機系統相結合發電。其原理是將光伏組件所發電力通過導線傳遞到埋在地下的高功率電容中儲存起來，然后再通過電容傳輸到充電樁上。這些電力一部分供電動汽車充電，一部分也可流入公用電網，這樣可以降低成本，又充分利用了太陽能發電的資源。
目前，建設太陽能充電站主要分三種類型，一種是建在高速公路附近的大型服務區，一種是類似于中型巴士車站的太陽能充電站，另一種就只是類似于小型書報亭的充電站。太陽能充電站可以單獨建設，但與傳統的加油站相結合建設更為理想，因為在電動汽車的發展初期，混合動力汽車一般占據著市場產品的主要份額。
“十二五”插樁成林
盡管成本成為瓶頸，但這并不能扭轉人們對于“新新”合作前景光明的樂觀態度。已經成為世界風電、光伏生產規模第一和電動汽車保有量第一的我國，也將發展新能源充電設備納入國家的長遠規劃當中。“十二五”期間，全國將分別開展太陽能、風能為電動汽車充電的試點應用。“我認為在"十二五"末的時候，太陽能充電站將在我國達到一定普及程度。”王世元說。
得到國家積極支持與推動的電動汽車產業，在實現車輛自身的蓬勃發展的同時，也為光伏等新能源充電技術創造了巨大的需求空間。據統計，北京市將在2012年推廣3萬輛私人電動乘用車，并配套建設充電站100座以及3.6萬個電動車充電樁。安徽合肥市已經計劃在定向選擇部分單位或小區集中銷售的基礎上，定向集中建設太陽能充電樁。政府機關和商場、醫院等公共設施及社會公共停車場，將成為設置專用停車位并配套太陽能充電樁的首選。
此前，深圳首個太陽能充電站已在龍崗建成并投入使用。充電站內18個充電樁，可以同時為18輛車提供動力保障。車庫設有蓄電系統及環保充電系統，既可以提供車庫照明，還可滿足車庫內電動汽車同時充電，堪稱光伏建筑一體化典范。
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