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    新的成品油定價機制如果能夠實施，則意味著企業需要對油價的變動更為敏感，高油耗企業在增加庫存儲備時難度將有所增加。像交通運輸類企業，由于運價漲幅空間較小，企業需要提升自身的管理能力來消化油價的變化。

    交運類企業承壓

    從目前的改革思路來看，成品油價格改革將賦予石油公司更多的定價話語權，同時也會縮短調整的周期。這對于“用油”大戶交通運輸類企業，特別是公路運輸企業來講，影響最為直接。

    油費成本對公路運輸企業的意義不言而喻。中國物流與采購聯合會發布的“2010年農副食品加工業物流成本分析”報告稱，2009年農副食品加工業物流成本費用率為12.9%，其中，運輸費用成為物流成本中最大的支出，占到54.9%。

    但是，油價的變動所帶來的運輸成本上漲，并不能完全反映到企業的運輸價格中來。北京鴻運直通物流有限公司的王經理說：“油價的上漲對企業影響特別大，油價每上漲1元錢，長途運輸成本可能要增加1000元。”他指出，現在物流公司越來越多，物流的利潤越來越薄。

    “物流行業特別是公路運輸企業的競爭特別激烈，企業的利潤空間也非常小，運費價格往往不能隨著油價的變動而變化。很多時候，油價的變動只能通過企業內部來消化。”中國物流信息中心一位專家告訴中國證券報記者。

    儲備難度增加

    按照新的方案，成品油價的調整將更為市場化。有專家認為，新調價機制下，煉油企業可自動調整的區間很大。

    “如果新方案能夠成行，此次調整將使成品油價格更加市場化，這是非常重要的進步，也是改革的方向。”上述專家告訴中國證券報記者。但他同時也表示了擔心：由于我國成品油市場較為壟斷，在政府逐步把定價權放開的過程中，企業如何公平的完成浮動定價，可能仍需要政府的監督和管理。

    作為基礎能源，成品油價格的改革關系到各行各業。“很多企業為了規避油價變動所帶來的成本增加，會有一定的成品油儲備。如果價格變動更為頻繁，可能會令這些企業的儲油工作難度增加。”一位石油行業分析師告訴中國證券報記者。