紅巖新金剛自卸車
隨著近期紅巖新金剛的陸續到店，新金剛第一批用戶也陸續拿到車，對這款紅巖精心打造的自卸車“理想”車型，新金剛是否真像它上市時宣傳的那樣，成為用戶的“理想自卸車”，為此，記者走訪了首批用戶。
戴師傅算是個“老紅巖”了，由于在萍鄉拉土方，兩年前當周圍人還大部分開金王子的時候，戴先生看到網上很多卡車司機對紅巖金剛評價較好，便決定出手紅巖金剛。“當時和朋友合伙一次買了4輛紅巖金剛”。在工地上拉土方，路程不長，但是對車的性能要求極高，坑洼不平的地面和滿載而行，對車的動力、承載力等都是極大的考驗。不過金剛表現良好，更讓戴師傅滿意的是這車出勤率很高，使用的幾年，小毛病幾乎沒有。正是這種原因，“生意”的擴大讓他有了再購進新車的想法，聽說紅巖新金剛上市，戴師傅便率先預訂了兩臺濰柴動力的新金剛。
戴師傅的新金剛前兩天剛到手，便馬不停蹄的“上了戰場”。開始時戴師傅愛惜新車加心有顧慮，只拉多半廂沙土，兩天走下來車輛良好的表現讓戴師傅逐漸大膽起來，和平時一樣沙土裝到車廂冒頂，經過半月運行，戴師傅對新金剛的性能心里有了底。
“新金剛底盤加強了。” 戴師傅坦言盡管對底盤技術問題并不是很懂，但能切實感覺到這種變化。他帶領記者來到幾輛裝滿沙土的車輛跟前，然后用手指著旁邊一臺新金剛，讓記者比較有什么不同。“你看這幾臺車載滿貨物后，車體有很大變形，尤其鋼板彎曲很厲害，行駛中司機也會感覺到車體很強的下沉感，所以工地上滿載的自卸車開起來都很小心，但是新金剛滿載后，變形非常小，車架、鋼板很厚實。” 戴師傅由衷地表揚起了新紅巖，“新車，表現好點正常，但是像新金剛這么強悍的車架，以往還沒見過，也證明我選車選對了。”
另外，戴師傅最大的感受是紅巖新金剛的駕駛室更舒服了。“以往就一直覺得紅巖車動力性、承載性很強，但對舒適性好像不太重視。新金剛令人欣喜。” 駕駛室更舒服了，方向盤多角度可調、控制臺各功能按鍵觸手可及，操作起來非常便捷。車開起來噪音比以前小了很多，這在此前簡直不敢想象。以前就聽朋友說過，豪沃搭載的重汽發動機性能不如濰柴發動機，但市場上豪沃的保有量并不少，其中最重要的一個原因就是豪沃的駕駛室舒服。新金剛對駕駛室的改善肯定會吸引更多的用戶購買新金剛。
不過戴師傅也直言，雖然新金剛的駕駛室更舒服、開著也更方便，但這對于像他們這種自己買車自己開的人來說，駕駛室并不是關注的重點。就他本人而言，更關注車輛的出勤率、動力和油耗的高低。
而對于這輛新金剛的動力性能，戴先生還是比較認可的。自卸車的工作環境比較惡劣，經常下工地，車子的通過性很重要，他經常看到工地上行駛的自卸車，相同的路況，有的車過了，有的車就卡住或者陷下去了，所以自卸車的通過性不僅對底盤離地高度有要求，對動力性的要求也很高。 “這輛新金剛標的是380馬力，但是實際使用起來感覺要超過380馬力，起步有勁、加油提速快。在工地干活的時候感覺動力還是不錯的。”另外戴先生對新金剛的剎車效果也比較認可，“輕踩就有，減速迅速”的特點讓戴師傅駕車有更多的自信和安心。記者問到他車輛油耗問題，他說按他們的算法這車100塊錢能拉400塊錢。油耗還比較滿意。
新金剛的上市，一直以動力性、經濟性、承載性、舒適性、安全性等五大特性升級為賣點，以為用戶打造一款“理想自卸車”為目的。記者也就此話題詢問了戴師傅，新金剛是否就是他心目中的“理想自卸車”。戴師傅回答則比較簡單，他說重要的是皮實耐用，有活能用就成。別有了活車再“掉鏈子”，那就耽誤事了。也正是這個原因，在使用紅巖金剛的時候覺得不錯后，才決定購買一臺新金剛。
而對于當前自卸車行業現狀，戴師傅也給了自己的一些看法，相對而言工地運輸不受政策、罰款干擾，但是在運費方面不及公路運輸了，總之各有利弊，現在的利潤，買新車的話基本上要兩年才能回本，不及以前了！但戴先生表示，自己還是會做下去的，也希望國家可以出臺對自卸車的補貼政策，以及出臺針對自卸車更合理的法規。
紅巖新金剛在10月正式上市，作為一款重磅打造、力求實現用戶心中“理想自卸車”的標桿產品，其在上市前預訂訂單已超過1.5萬臺，在商用車業內堪稱不小的“奇跡”。
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