日前，歷經30個小時，長達30海里，天津大港埕海油田島橋工程的首組凈重２００噸的鋼箱桶，由施工單位中交一航局一公司第九項目部采用全新的氣浮托運技術，順利抵達施工現場并沉放成功。
此次采用氣浮托運新工藝對大型鋼結構如此長距離的實施浮運，在國內尚屬罕見。施工人員克服風浪大、水流急等諸多不利因素，歷經一晝夜的考驗，終于３月９日凌晨，在項目經理張永金的指揮下，利用短暫高潮完成了安裝，安裝偏差３?４ｃｍ低于設計要求，并遠遠超過了之前廣東四航局１０ｃｍ左右的安裝偏差。
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海上氣浮托運技術具體是“箱筒型基礎結構氣浮拖運與負壓下沉工法”，主要是針對箱筒型基礎結構的運輸和安裝�；竟に囋硎牵合渫残突A結構為有頂蓋無底的大型構件，靠自身排水不能滿足氣浮要求。只能向密閉的構件內打入壓縮空氣，靠壓縮空氣與外界大氣壓強的壓強差所產生的浮力，將箱筒型基礎構件氣浮后由拖輪拖運至工程位置。負壓下沉的時候，箱筒型基礎結構沉入土中，僅靠結構自重，無法滿足沉入深度要求。需要從密閉的結構內排氣抽水，使筒內外形成壓差而克服摩阻力，自行沉入土體中，滿足設計要求。形象的說，整個像把一個充滿氣體的罐子倒扣在水面，靠氣體增加浮力進行運輸，然后到指定位置，放氣進行沉放安裝。該技術屬中交一航局一公司自主創新研發的項目，2007年度獲得國家級工法。
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