2012年5月15日，由中國
海洋石油總公司與中國熔盛重工集團控股有限公司共同打造的我國首艘深水鋪管起重船“海洋石油201”在山東青島海洋石油工程 有限公司碼頭隆重舉行建造竣工和啟航儀式，標志著這一具有世界先進水平的深海開發(fā)重大裝備歷經(jīng)一系列碼頭試驗和兩次全面試航驗證已成功建成。該船將啟航開 赴南海投入試鋪管作業(yè)和荔灣3-1氣田1500米深水鋪管施工作業(yè)，這也是繼5月9日“
海洋石油981”成功開鉆后我國海洋石油工業(yè)“深水戰(zhàn)略”取得的又 一實質(zhì)性成果。
與“海洋石油981”主要用于南海深水油氣田的鉆井、
完井和修井作業(yè)不同，“海洋石油201”承擔著深水油氣田海上生產(chǎn)設施建設的重任，能夠從事固定式、浮式和水下油氣生產(chǎn)設施安裝以及海底管道鋪設等全方位海上施工作業(yè)。該船設計、建造和施工關鍵技術攻關被列入“
十一五”期間國家科技重大專項和國家重點“863”項目，是高科技發(fā)展規(guī)劃的重點項目。該船的成功建造和投用，填補了中國在深水工程建設特大型裝備項目上的空白。
“海洋石油201”是世界上第一艘同時具備3000米級深水鋪管能力、4000噸級重型起重能力和DP-3級動力定位能力的船型深水鋪管起重船，能在除北極外的全球無限航區(qū)作業(yè)；集成創(chuàng)新了多項世界頂級裝備技術，并融入中國海油的需求和設計理念，配置了包括全電力推進、全電力變頻驅(qū)動、DP-3動力定位、深水“S”型雙節(jié)點鋪管系統(tǒng)、4000噸重型
海洋工程起重機等一系列國際上最先進的技術和裝備，是亞洲和中國首艘具備3000米級深水作業(yè)能力的海洋工程船舶；入中國船級社(CCS)和美國船級社(
ABS)雙船級，其總體技術水平和綜合作業(yè)能力在國際同類工程船舶中處于領先地位。
“海洋石油201”船長204.65米，型寬39.2米，型深14米，獨特的雙層甲板面積超過兩個標準足球場面積；安裝深水托管架后船長約280米，主起重機作業(yè)時從船底到主起重機頂高度達136.77米，相當于45層樓高；定員達380人，是中國海洋石油大型裝備和設施中定員最多的；續(xù)航能力達12000海里，自持力達60天；全船管道系統(tǒng)長度超過70公里，電纜長度超過800公里，設備多達4247臺套，I/O點超過12000點，結構用鋼超過18000噸；船舶自重達34832噸，排水量達59101噸，甲板可變載荷達9000噸。
深水鋪管起重船“海洋石油201”，是中國海油與熔盛重工首度合作的海洋工程項目，由中國海油控股的海洋石油工程股份有限公司全額投資建造和負責運營。項目于2005年5月啟動，2008年9月16日開工建造，2012年4月28日海油工程與熔盛重工簽署“交船確認書”。
大型深水裝備是“流動的國土”，是大力推進海洋石油工業(yè)跨越發(fā)展的“戰(zhàn)略利器”，“海洋石油201”啟航南海投入我國的第一個深水油氣田——荔灣3-1氣田的1500米深水鋪管作業(yè)，必將載入中國海洋石油工程建設的史冊，開啟中國海油正式挺進深水的新征程。與“海洋石油981”等“深水艦隊”成員一起配套使用，使中國成為第一個在南海自營
勘探開發(fā)深水油氣資源的國家。擁有獨立深水
油氣勘探開發(fā)能力，對有效開發(fā)南海深水油氣資源具有非常重要的意義，也為與周邊國家合作勘探開發(fā)深水油氣提供了堅實的技術和裝備基礎。
【小百科】“海洋石油201”的9個世界首次
1、首次采用集專業(yè)S型
鋪管船高效作業(yè)所需的良好船舶運動性能和4000噸級以上大型起重船安全作業(yè)所需的良好船舶穩(wěn)性于一身的優(yōu)化船型設計，實現(xiàn)安全可靠的和高效的作業(yè)。
2、首次針對我國南海和東海開闊海域波浪特征設定船舶固有橫搖周期用于船型設計，大幅度提升了船舶的運動性能和可作業(yè)率。
3、首次在大型起重船的基礎上實現(xiàn)深水三套三型鋪管系統(tǒng)的總體設計，滿足各類深海開發(fā)項目的施工作業(yè)需要。
4、首次實現(xiàn)深水S型雙節(jié)點鋪管系統(tǒng)和大型起重機系統(tǒng)在船舶的同時布置，解決了眾多復雜系統(tǒng)在狹長船體上的布置難題
5、首次研制出集吊、送、運一體的全電力變頻驅(qū)動多功能管子裝卸機，提高了作業(yè)效率，節(jié)省了甲板空間，降低了噪音，實現(xiàn)了低碳排放。
6、首次采用折疊式鋼架后背繩艉固定設計的4000噸主起重機，大幅提高模式轉(zhuǎn)換的作業(yè)效率，以較低成本大幅提升起重能力，是世界上設計工況要求最高的重載輕型海洋起重機。
7、首次同時采用最新技術的深水鋪管作業(yè)動力定位模式(動力定位系統(tǒng)深水鋪管模式與張緊器和棄管回收絞車系統(tǒng)深水模式匹配)和高精度起重作業(yè)動力定位模式，有效提高不同作業(yè)的動力定位精度、作業(yè)效率和作業(yè)安全。
8、首次對全船作業(yè)設備和推進系統(tǒng)全部采用電力變頻驅(qū)動技術，全面實現(xiàn)節(jié)能減排降噪目標；通過諧波分析和系統(tǒng)配置研究，解決了船舶電網(wǎng)穩(wěn)定的技術難題。
9、首次采用DP-3+DP-2動力定位的組合性能，實現(xiàn)更大程度的冗余，滿足不同作業(yè)工況要求；通過復雜的功率管理系統(tǒng)邏輯控制關系，解決了單線母排設計方案滿足DP-3+DP-2要求的技術難題，有效節(jié)約成本。
發(fā)布信息
