近期，關于發展新能源汽車的相關政策頻繁爆出，先是科技部發布了《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃（摘要）》，接著是《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》獲國務院通過，《純電動乘用車技術條件》也確定于7月1日正式實施，同時財政部表態每年將安排10億元~20億元資金扶持新能源汽車產業化發展。
在政策頻繁出臺的同時，汽車企業已早以各種模式時刻準備著加入新能源汽車行列。如長城和比亞迪在新能源領域的對外合資合作，廣汽豐田和華晨寶馬等合資企業計劃推出新能源自主品牌車型，上汽和一汽等大型國有集團在自主研發新能源產業鏈方面的巨額投入。
2012上半年發布的新能源汽車相關政策一覽
長城聯合CODA開發純電動汽車
4月24日，長城汽車股份有限公司與美國純電動汽車及電池系統開發商CODA控股公司正式簽署協議，宣布聯合開發純電動汽車。
長城汽車與CODA公司共同開發
電動車，車型的分裝將在長城位于河北保定的工廠內生產制造，CODA公司將為長城電動車生產提供電池、電控等核心零部件，首款車型將在2014年第二季度投產。
同時，作為雙方聯合開發、共同投入等一體化的重要體現，CODA公司和長城汽車分別位于美國洛杉磯和中國保定的研發團隊將進行協作、共同進行合作產品的開發工作。
為推進量產，長城汽車將在保定投資建設電動車工廠，首款純電動車型或為一款小型SUV，并有計劃出口美國。
比亞迪戴姆勒發布騰勢品牌專注電動汽車
3月30日，深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司在深圳舉行了主題為“EVtheFuture”的品牌發布會，對外發布比亞迪和戴姆勒共同合資的汽車品牌DENZA騰勢，正式宣告中國首個專注于電動汽車品牌的誕生。
自2010年7月比亞迪和戴姆勒掛牌成立合資公司以來，雙方融匯了戴姆勒百年造車底蘊、尖端汽車科技以及比亞迪領先的新能源科技，經過將近兩年的籌備，發布DENZA騰勢品牌，意味著合資公司進入了提速階段，確立其在電動汽車市場的先發優勢，而且也為中國汽車行業開創了新的產業格局，將引發中國電動汽車市場的連鎖反應。
據悉，DENZA騰勢第一款電動汽車預計于2013年上市，這款產品將會是續航里程長、安全級別高、具備世界級精良制造工藝的電動汽車，并且擁有卓越的駕乘體驗和動力性能;旨在為消費者創造一個零排放的汽車生活和汽車社會。
華晨寶馬將推出一個全新的電動車自主品牌
近日，寶馬汽車正通過在中國的唯一一家合資企業——華晨寶馬，快速打造合資自主的新品牌，而該品牌下的產品為新能源汽車，而非傳統動力車型。并且，在華晨寶馬公司內部，已經組建了專門的團隊來運作這一新品牌。
一位接近寶馬(中國)的業內人士透露：“如果不出意外，今年寶馬(中國)和華晨將推出一個電動車品牌，這個品牌是專門為中國市場打造的，為中國的政策而生。”
豐田計劃推出新能源合資自主品牌
豐田中國近日發布了自主品牌戰略——將建立新能源自主品牌，與一汽豐田、廣汽豐田一起開啟合資自主品牌的新能源時代。
據了解，豐田新能源自主戰略或將與業內通行做法不同。結合其近期發布的“云動計劃”來看，預計豐田中國既不會是將淘汰的車型引入合作伙伴，也不會是推出短期內無法量產的純電動車。未來，豐田中國將有可能在實現合資品牌本土化混動車型量產之后，推動同等技術水平的合資自主車，并不斷努力推進混合動力總成的國產。因此，以混合動力為核心的新能源技術將是推動自主品牌的產品重點，豐田不僅會將先進產品導入合資自主品牌，還將與本土合作伙伴分享當前最成熟的新能源技術。
上汽重金投入新能源技術研發
面對集中到來的高端車型與新能源汽車熱潮，技術研發基礎成為自主品牌向上的關鍵。在上汽自主的450億元投資中，有44億元將被用于上汽技術中心建設，目前已經投入了13個億。
對于新能源汽車的基礎建設，上汽已投資20億元，而今后5年還將繼續投資60億元。
同時為保證新能源投入的持續性，上汽甚至在做資本積累。去年上海汽車集團股權投資有限公司揭牌開業，首期注冊資本5億元。該公司經營范圍包括對汽車及相關行業的投資和管理，其他股權投資等。
但上汽總裁陳虹表示，該公司將更多資金扶持汽車新興行業和產業，主要投資新能源汽車有關零部件企業。這將為上汽在新能源汽車產業鏈上，積累更多的資源。
江淮利用自有資金投資純電動汽車
早在2010年年底，江淮董事會就審議通過了《關于利用自有資金投資純電動汽車研發驗證設備投資項目的議案》，此項目未來五年都將主動布局新能源汽車。
得到國家政策上的支持和保證后，江淮乘用車加大新能源產品布局力度，在研發方面的投入也與日俱增。據悉，江淮汽車規定每年公司的研發投入總額不得低于年銷售收入的5%，其中絕大部分是用于新能源產業化研發上。
江淮汽車預計，到“十二五”末期，將形成年產銷新能源汽車10萬輛、銷售收入50億元的能力，使新能源汽車成為江淮汽車“十三五”時期重要的全新產業鏈發展單元。
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