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    5、6月國內油價兩連跌，但多地出租車燃油附加費卻沒有隨之下降。此前北京、廈門出租車燃油附加費漲到3元，深圳漲到4元。但油價下降之后，僅深圳、廈門先后宣布將出租車燃油附加費下調1元，北京等城市卻鮮見跟跌。

    既然叫出租車燃油附加費，那就該與油價的漲跌相對應，油價漲它就漲，油價跌它就跌。

    問題是，燃油附加費和出租車起步價屬于政府定價，行政的價格調控因此遠遠跟不上市場。況且，出租車行業各地情況不同，起步價與燃油附加費的標準也不同。比如，燃油附加費北京是3元，深圳則是4元，而大連卻只有一元。正因如此，在油價頻繁波動面前，通常情況下燃油附加費漲與跌不是問題，問題是怎么漲跌。不排除今天剛剛宣布下跌，明天油價就可能漲回去。為確保公平，地方物價部門必須緊跟油價的腳步，隨時操持著燃油附加費漲跌的按鈕。
   
    燃油附加費的小變動是大民生，小調整也是大智慧。據人民日報報道，大連市政府自4月1日開始實行收取燃油附加費聯動政策，以93號汽油市場價每升7.66元為基準，高于7.66元時收取每客1元錢的燃油附加費，低于7.66元時停收燃油附加費。

    大連的做法或許并不適用于每個城市，但與油價聯動的原理具有普適意義。畢竟，我國成品油定價機制正在向縮短調價周期、增加調價透明度等方向改革，油價波動的頻繁，必然會帶來燃油附加費如何漲跌的糾結。各地應該在對出租車運營成本核算的基礎上，將燃油附加費、起步價與油價聯系起來，根據油價的高低設定若干檔次，建立起聯動機制，取代死板的人工調節，由行業與消費者參照油價的狀況，做出自我調整，有效地保持各方權益的同步調節。