繼續受歐洲債務問題重壓，國際
油價30日大跌，紐約油價跌至七個月低點。
國際油價持續下跌讓消費者看到了油價再次下調的希望。專家預測，油價二次下調窗口6月初有望開啟。
當天，來自歐洲的多重消息再次加劇投資者對歐洲債務危機的擔憂情緒。西班牙在繼前一交易日主權信用評級被調降之后，其國債收益率當天大漲，融資成本劇增，而銀行系統的難題依然存在。意大利當天拍賣國債，收益率漲至6%以上，創加入歐元區以來的最高水平。另外，希臘一份最大的民調結果顯示，希臘反對財政緊縮計劃的左翼黨派支持率領先，有可能在6月17日舉行的第二輪議會選舉中獲勝。對希臘可能退出歐元區的憂慮再次籠罩市場。雖然當天歐洲委員會提議，歐元區應該建立銀行聯盟，并考慮動用永久救助機制來為銀行系統提供資金支持，但是歐元區各個成員國對此分歧很大。市場擔心，若想就此達成一致可能需要很長時間，短期內無法幫助解決歐洲債務危機。
由于歐元對美元匯率降至2年最低點，也加劇了原油市場的賣盤壓力。
同時，美國經濟數據持續疲弱，全球原油需求進一步趨軟。據美國全國房地產經紀人協會的數據，4月份美國舊房銷售意外環比減少5.5%，降至四個月最低，顯示美國房地產市場依然處境艱難。另外，市場對中國可能采取大規模經濟刺激計劃的希望減弱，也對油價構成不利因素。
到當天收盤時，紐約商品交易所7月交貨的輕質
原油期貨價格大跌2.94美元，收于每桶87.82美元，跌幅為3.24%。7月交貨的北海
布倫特原油期貨價格大跌3.21美元，收于每桶103.47美元，跌幅為3.01%。
繼5月23日盤中跌破90美元之后，美國原油期貨價格一度有所拉升，但昨日盤中再度跌破90美元。分析師認為，國際
原油價格持續探底直接利好交通運輸行業，而對化工行業而言，總體來說也是利大于弊。
利好運輸業
美國原油期貨上一次沖破90美元關口發生在去年10月24日，此后持續上漲，最高摸至110.53美元/桶。今年5月之后，此前堅挺的原油價格風光不再，繼5月3日下跌2.88%之后，5月4日再跌3.97%并正式跌破100美元關口，收于98.49美元/桶，5月23日則是盤中跌破90美元。受此影響，國家發改委于5月9日下發通知，決定自5月10日零時起，將汽、柴油價格每噸分別降低330元和310元，據此測算，90號汽油、0號柴油(全國平均)零售價格每升降低0.24元、0.26元。
截至昨日23時05分，油價已跌至87.55美元，卓創資訊陳晴向記者表示，6月，國內汽、柴油零售價格有望再次下調。
油價的持續下跌無疑令交通運輸行業受益較大，其中包括航空運輸、遠洋運輸業等。興業證券分析師曾旭認為，油價穩中有降，有望帶動航空業今年二季度業績環比大幅提升、同比跌幅收窄。
化纖行業受原油價格影響巨大，以滌綸為例，原料聚酯纖維由對苯二甲酸(PTA)與乙二醇(EG)酯化而來。乙二醇通過乙烯制取;甲苯歧化得到混合二甲苯，經吸附分離制取對二甲苯，再氧化得到對苯二甲酸。乙烯、甲苯就來自于原油，原油價格下跌無疑令化纖行業成本趨降。至于塑料制品，主要原料為乙烯、丙烯，合成橡膠的原料中丁二烯占比巨大，三種烯烴同樣來自原油。
化工業成本壓力趨緩
分析人士認為，原油與
煤炭、天然氣三種能源互為補充，近年來價格走勢趨同，因此油價下跌也將牽動煤炭、天然氣價格下滑。東興證券研究員梁博向記者表示，從去年下半年開始，多數化工品種價格即步入下降通道，除油價、煤炭價格太高外，下游需求不振是主因，他認為，原油價格下跌將緩解化工業成本壓力，油價下跌對整個化工行業而言，還是利大于弊的。
5月以來，在宏觀、供需和資金等多方面因素的共同作用之下，國際油價出現快速回落。近兩周以來，隨著政治因素對油價抑制力度的加強，市場又重新開始新一輪回落。本周紐約商品原油期貨價格跌破90美元大關，從近期G8峰會透露的信息，以及
歐佩克的頻頻表現來看，油市仍存較大的回落空間。
多國合力打壓油價
上周末在戴維營召開G8峰會，從會后聲明來看，除促經濟和就業增長以及歐債危機的應對外，八國政府在油價和伊朗問題上也取得了統一。聲明中提到，G8目前正密切跟蹤石油市場動態，并將敦促國際能源署(
IEA)采取必要措施以充分保障市場供應。
雖然會議中德國政府仍舊在多個問題上唱反調，但從目前披露的信息來看，默克爾更多精力集中于在歐元區財政紀律與美法兩國的對立，而在應對油價波動方面與其它各國取得了統一立場。2011年6月IEA第三次釋儲中，德國就是最大的阻礙，雖然最終勉強通過，但今年自3月份以來，默克爾就一直明確反對新一輪拋儲。而在本次峰會上，默克爾對新一輪拋儲采取了默認態度，會后聲明中也暗示了G8將會敦促IEA采取必要措施。
而隨著G8峰會上各國打壓油價的統一立場形成，IEA態度也發生明顯改變。3月份，美法英三國多次宣稱有意釋儲，但IEA反應平淡;雖其未如默克爾般直接反對，但亦多次暗示市場供應充足，無釋儲的必要。但從上周開始，隨著G8峰會前美國政府多次透過各渠道暗示拋儲的決心，IEA態度上也有明顯改變，先是IEA首席經濟學家表示油價對世界經濟仍形成威脅，并稱IEA會在必要時刻進行釋放儲備。
從德國和IEA態度的轉變上來看，預計今年六七月份可能會出現第四輪拋儲，從歷史上三次拋儲來看，在拋儲開始的前后兩周之內，油價都會出現逾10%的跌幅，因此，預計隨著拋儲的臨近，油價在未來2個月內仍有較大幅度的回落空間。
歐佩克產能充裕
伊核問題4月第一次會談之后，伊朗局勢基本確立了和平外交路線解決的基本方針。但由于并無實質性協議達成，所以，油價在5月份延續回落。5月23日雙方第二輪會談中同樣未達成明確的協議，伊朗要求的放松制裁和美歐要求的放棄20%鈾濃縮目前仍存在較明顯的分歧。
不過筆者認為，雖然伊核問題短期存不確定性，但預計將會持續舒緩。雖然近期伊朗連續軍演并高調宣稱油價將上漲至160美元/桶;但從伊朗國內的情況來看，卻并無表現的那么強勢。
自二季度以來，經濟制裁對伊朗影響也在逐步加大，伊朗原油滯銷，海上庫存量接近3000萬桶，大量的油輪用于存儲原油。伊朗里亞爾持續貶值，物價飛升，財政收入快速降低。因此，伊朗政府內部也出現較明顯分歧，強硬立場也出現明顯松動。預計在美國的高壓態度之下，伊朗在6月份的莫斯科會談上放棄20%鈾濃縮。
從歐佩克的態度上來看，自5月份以來，歐佩克和沙特多次表態將持續增產以填補7月份歐盟對伊朗禁運之后帶來的缺口，目前歐佩克閑置產能仍維持在200萬桶/天，此外，4月份全球原油供需盈余已達150萬桶/天。因此，即便7月份起歐盟全面停止伊朗原油進口，亞太地區也進行削減，預計總缺口也僅有50-70萬桶/天，歐佩克閑置產能足以進行覆蓋，全球原油供應仍較為充裕。
繼此前希臘危機和全球原油需求疲弱引發油價第一輪回落之后，政治層面的抑制將成為油價第二輪回落的主要動力。隨著多國在打壓油價上形成統一立場，以及歐佩克的不斷增產，油價在6-8月份仍有進一步下跌的空間，有望回落至80美元一線。
國內油品低迷行情短期難逆轉
專家判斷，6月上旬國內
成品油價有望迎來年內第二次下調，下調幅度可能比5月10日調整的幅度還要大。受下調預期影響，目前國內油品市場交易清淡。專家表示，在調價利空兌現之前，需求疲軟將持續制約油價反彈，低迷行情恐難以逆轉。
國際方面，宏源期貨上海營業部高級經理劉瑛表示對后期國際油價判斷悲觀，整體國際環境偏空，油價缺乏繼續反彈的動力。中化國際期貨管理部專家朱斌認為朱斌認為，目前國際油市的陰雨行情已連續了近兩個月，短期來看，行情雖未有回暖跡象，但繼續深度下跌的空間也不大。等到下半年市場恐慌情緒逐漸平伏之后，國際油價不排除出現反彈的可能。
國內市場方面，東方油氣網分析師程瑞鋒表示，三地原油變化率在本周內可能負向破四，滿足國內成品油調價參照的4%的紅線。中宇資訊分析師王金濤表示，按照目前的國際油價測算，三地原油變化率可能在后天破4，到6月份成品油調價窗口開啟時，油價每噸降幅參考值預計為470元，對應每升下調幅度在0.4元左右，屆時消費者可以告別每升8元的高油價時代。
油品批零市場提前掀起促銷潮，需求疲弱抑制行情反彈。受成品油價格下調預期影響，市場上嗅覺敏感的油品貿易商們早已開始著手應對油價下調的風險。清倉、拋貨、低庫存運行成了貿易商的普遍操作，國內成品油批發市場行情下滑明顯。東方油氣網監測，自5月11日以來，國內汽油、柴油批發均價每噸分別下滑了88元和175元。
國家發改委公布的數據顯示，4月份我國成品油表觀消費量2020萬，同比下降0.6%，日均消費67萬噸，較上月下降3.2%。1-4月，成品油表觀消費量7967萬噸，日均同比增長0.5%，其中汽油日均同比增長4.5%，柴油日均同比下降1.4%。
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