新能源車前景看好 現階段免限不切實際
疑問哪些新能源車可獲“免限”？
到底廣州汽車限牌細則中的“符合國家新能源汽車目錄的新能源中小客車”指的是哪些車型呢？據悉，“國家新能源汽車目錄”全稱為《節能與新能源汽車示范應用工程推薦車型目錄》，該目錄從2009年公布至今已公布34期，初期進入該目錄的車型主要為純電動和可插電式混合動力，比亞迪F3DM、比亞迪E6、奇瑞A5 BSG、A5 ISG混合動力轎車，以及奇瑞S11、S18兩款電動轎車等榜上有名。最近6月初公布的第34批，廣汽豐田(微博)凱美瑞·尊瑞作為唯一一款混合動力轎車上榜。
按照廣州限牌細則中的表述，在國家新能源汽車目錄中的車型應該能直接申請增量配置指標，但廣汽豐田的陳道宏表示，廠家方面也不清楚凱美瑞混合動力能否“免限”，他們也沒做這方面的宣傳。“廠家也不清楚，細則中的一些信息應該是由政府來解析。”記者后來咨詢了市交委的有關人士，也得不到更明確的解答。但有一點是業內人士比較有共識的，即細則中的新能源車，首先是應該符合國家對新能源車的定義。去年8月份，經過工信部、科技部、國家發展改革委等多部門反復論證，中國新能源汽車定義的適用范圍最終明確，即插電式混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車為新能源汽車；非插電式普通混合動力汽車劃為節能汽車。因此，凱美瑞·尊瑞雖然上了目錄，但無法直接上牌的可能性很高。
記者從工信部網站上查看到，在已經公布的34批目錄里面，家用車的比例極少，絕大部分都是商用車。就目前來看，在廣州市場能夠免限的家用車只有比亞迪、長安、奇瑞等少數幾個自主品牌的純
電動車，而由于廣州不在《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》公布的首批試點城市內，所以4S店內都沒有這些車型在售。
分析直接拿指標PK拍賣車牌
就在廣州公布限牌細則的前一天，7月9日，醞釀兩年之久的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》正式由國務院發布�！兑巹潯反_定了以純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向，重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化的方向，普通混合動力汽車依然被排除在規劃之外。而且制定了一個非常高的目標：預計到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。
從《規劃》當中分析可知，未來進入《節能與新能源汽車示范應用工程推薦車型目錄》、并屬于“新能源汽車”的車型應該屬于純電動車和插電式混合動力車。據了解，許多廠家都已經開始積極申報旗下純電動車和插電式混動車，一汽豐田的普銳斯PHV、雪佛蘭沃藍達、日產聆風等車型都準備申報上目錄。由于八月份廣州開始恢復上牌，不少市民開始在構想未來買車的途徑，如果想直接獲得增量指標而購買新能源車，以沃藍達為例，目前的指導價是49.8萬元，其尺寸級別與科魯茲相當，科魯茲的頂配價格是16.39萬元，另外一款國產純電動車比亞迪E6，指導價36.98萬元，E6與奧德賽軸距相同，也屬于MPV類，奧德賽的指導價是22.98萬-28.28萬元。從以上兩款電動車為例可以看到，由于技術成本高昂，造成電動車或者插電式混動車與傳統動力汽車的價格相差非常大。拋開需要運氣的搖號不說，參照目前上海車牌拍賣均價為5萬元來算，即便通過拍賣車牌的方式購買傳統動力汽車，還是要比購買新能源車劃算的。
前景新能源車前景看好
財政部近日明確表示，將新能源汽車作為今年下半年節能減排工作重點，取消車牌拍賣、搖號、限行等限制措施，并出臺停車費、電價、道路通行費等扶持政策。同時，北京也正在討論拿出一個不參加搖號的特殊號段，用于電動車的試運行。政策優勢和更低的使用成本正在助新能源汽車“上位”，雖然目前供廣州市民選擇的“新能源車”極少，但由于政策面的傾向，廠家未來肯定會加大這類車型的研發和推廣力度。
據記者了解，廣州多家汽車企業已經推出新能源汽車或者有推出新能源汽車的規劃。廣汽本田從今年開始加速推進新能源汽車，很快將導入兩款混合動力汽車———CR-Z和FIT Hybrid銷售。今年底，廣本有望小批量生產飛度純電動汽車，未來主要先在廣州、深圳、杭州等電動車使用環境比較成熟的地區銷售，同時也可能開展電動汽車租賃銷售。
作為聆
風電動車的“國內版”，東風日產的合資自主品牌———啟辰e-concept電動車也將于明年開始量產。根據相關協議，2014年前，東風日產將交付1000輛啟辰純電動車，用于大連市示范運營。而在“大本營”廣州的投放目標上，東風日產副總經理任勇表示：東風日產電動轎車項目推進已制定詳細的戰略規劃：2013年為正式國產階段，2015年為深度國產化階段，屆時實現產銷5萬輛目標。
作為廣州的“親生子”，廣汽集團在2010年就制定了
十二五新能源汽車發展規劃，計劃到2015年實現微混、中、重混合動力和純電動汽車年產銷約20萬輛，力爭實現燃料電池車的試運行。開發A00和A0級純電動汽車專用平臺和車型，并逐漸量產。廣汽集團計劃把插電混動技術應用到十二五期間推出的A、B、C級車型上。廣汽乘用車總經理吳松在接受本報記者采訪時說：“廣汽乘用車對新能源汽車的投入決心很大，而且計劃長期投入。根據規劃，我們的電池、電機、電控等關鍵零部件都將由廣汽研究院自行研發，傳祺增程式電動車有望于年內投產上市。”
記者手記
新能源車要上位還需政策扶持
上周細則公布，我就嘀咕：本來就考慮以后換車要換混合動力車，現在更加有理由了。誰知道這個題目做下來，才發現不是那么回事。
雖然新能源車“免限”，但目前并未看到這項細則對于新能源車在廣州市場有實質性利好。在限購的環境下，未來如果新能源車要真正在市場上受益，有兩種可能性，一是新能源車的定義覆蓋面擴大，即把普通混合動力車包含在內，由于油電混合技術發展至今已經比較成熟，價格與傳統動力汽車相差不太大，“免限”能讓這些車型的用車成本優勢更加凸顯；二是國家大幅提高對新能源汽車的補貼，如果在購車環節以及日后用車的稅費上能夠出臺非常有吸引力的優惠減免政策，相信還是會有不少人選擇新能源車的，畢竟有可能直接拿到購車指標。另外，如果新能源車的城市配套設施跟不上，那么新能源車“免限”對于普通消費者而言就真的成為空文了。不過，廣州是首個對新能源汽車“免限”的汽車限購城市，北京很快也要跟進，在汽車限購成為國內大城市的趨勢的背景下，“免限”至少可以看作是對新能源車市場未來的又一次美好憧憬。
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