全球航運(yùn)業(yè)正陷入空前的低潮，國內(nèi)航運(yùn)企業(yè)自然也不能幸免，市場老大中國遠(yuǎn)洋更是成了A股市場的“虧損王”。不過，在同樣一場行業(yè)危機(jī)之中，各家企業(yè)的境遇還是各不相同。
2008年以來，反映國際航運(yùn)市場景氣度的波羅的海干散貨指數(shù)BDI不斷下跌，從頂峰的11793點(diǎn)一路滑落到今年2月的最低值647點(diǎn)，目前仍在1000點(diǎn)附近徘徊。這意味著完成同樣一筆散貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，航運(yùn)公司的運(yùn)費(fèi)收入還不到頂峰時(shí)期的十分之一。
在航運(yùn)行業(yè)虧損不可避免的情況下，以航運(yùn)為主營業(yè)務(wù)的丹麥馬士基集團(tuán)在2011年全年依然獲得了33.6億美元的凈利潤。馬士基的堅(jiān)挺依靠的是大力發(fā)展旗下的海洋石油類業(yè)務(wù)，堤內(nèi)損失堤外補(bǔ)。
馬士基石油鉆探首席執(zhí)行官 克勞斯·漢明森：現(xiàn)在我們已經(jīng)在7個(gè)新鉆井上投入了47億美元。事實(shí)上，除此之外，我們還計(jì)劃在今后5年中再投入50億美元，增加7到8個(gè)鉆井。
事實(shí)上，石油開采、勘探和技術(shù)服務(wù)都是馬士基集團(tuán)很早就開始布局的業(yè)務(wù)，在航運(yùn)燃油成本升高的時(shí)候，海上石油業(yè)務(wù)就可以起到對沖作用。不少大型航運(yùn)企業(yè)對海上石油類業(yè)務(wù)都有著自己的布局，而長期的海上技術(shù)積累讓他們在進(jìn)入這個(gè)行業(yè)時(shí)有著自己的特殊優(yōu)勢。
中海油首席能源研究員 陳衛(wèi)東：我們看到整個(gè)深水的探井的數(shù)量是在下降的，淺水也在下降。但是深水，你也要降低成本，提高效率啊。越來越多要有海面轉(zhuǎn)到水下，生產(chǎn)設(shè)施的建設(shè)要很多前瞻，非常前沿的高技術(shù)的東西的運(yùn)用來拉動。所以看到海工這幾年，還是有它的一定的活躍的程度。
據(jù)紐約投資銀行達(dá)爾曼·羅斯的預(yù)測，由于一般航運(yùn)船只的租金大幅降低，來自海上石油設(shè)備的利潤在航運(yùn)業(yè)總收入的比列將大幅增加，到2013年其比例將比2011年上升23%�？吹竭@樣的趨勢，中國航運(yùn)企業(yè)自然也不會無動于衷。在9月末的一次論壇上，中遠(yuǎn)集團(tuán)董事長魏家福特別談到，中遠(yuǎn)有計(jì)劃進(jìn)軍能源類互補(bǔ)產(chǎn)業(yè)，不過對于國內(nèi)企業(yè)，情況似乎更為復(fù)雜。
陳衛(wèi)東：一定要記住目前的一個(gè)狀況，中國的石油體制的狀況，它是上下游綜合一體化壟斷的。中國這個(gè)石油服務(wù)行業(yè)它有需求，沒有市場的。如果說，我們中國的壟斷的行業(yè)打開，逐漸解體這三大央企的綜合一體化的過程，機(jī)會是有的。服務(wù)行業(yè)會放出去，逐漸逐漸的放出去，這可能會有機(jī)會，會聯(lián)姻，會什么，但是這個(gè)過程我們現(xiàn)在看不到。
不過陳衛(wèi)東表示，除了海上石油之外，航運(yùn)和能源聯(lián)姻的另一個(gè)新熱點(diǎn)更值得中國企業(yè)積極參與，那就是LNG船。LNG船是指運(yùn)輸液化天然氣的專用船舶。伴隨著技術(shù)的成熟，液化天然氣的巨量海上運(yùn)輸已成為可能，一個(gè)統(tǒng)一的國際天然氣市場也正在形成之中。據(jù)權(quán)威造船咨詢機(jī)構(gòu)克拉克森統(tǒng)計(jì)，盡管1–5月全球新船訂單同比下降50%，但LNG船訂單量卻同比增長了24%。
陳衛(wèi)東：我倒是很看好LNG或者超高壓壓縮天然氣，這塊業(yè)務(wù)如果真能夠參與。我覺得倒是有一定的可分的份額。LNG這個(gè)市場里做一個(gè)積極的參與者，而不是只想著自己的事兒，而去積極地參與全球的這個(gè)互動。
看來國內(nèi)航運(yùn)企業(yè)參與能源市場還需要長期的經(jīng)營。業(yè)務(wù)適當(dāng)多元化的思路并沒有錯(cuò)，不過要想在短期內(nèi)依靠這種業(yè)務(wù)來脫困扭虧，恐怕不太現(xiàn)實(shí)。
發(fā)布信息
