趙長慶和蘇丹雇員們在一起。
“泥里爬”在蘇丹沼澤地里施工。
蘇丹，東方物探（BGP）找油人在非洲放飛夢想的地方。然而，在沼澤地施工，卻讓他們夢想的翅膀在起飛時顯得沉重。歷經一番苦戰，中國找油人終于走出了沼澤地，走向了新的起點。
“BGP挑戰沼澤地，行不行？
自從東方物探9721隊開進蘇丹南部的亙古荒原，沼澤便不再是一個單純的地理名詞。
隊經理何銳，一米八幾的精壯大漢，十幾年前就曾帶著隊伍在塔里木盆地的沙海山巒間轉戰，來蘇丹6個年頭，打了幾個漂亮仗，也算是久經沙場的老將。可這次踏勘回來，他卻始終眉頭緊鎖。
阿拉伯河南岸這片沼澤位于主力產油區1/2/4區的東南角，石油戰略地位不言而喻。而在2005年以前，一直是勘探空白區。蘇丹南北雙方和平協議簽訂以后，甲方大尼羅公司迫切希望盡快取得突破。和以往一樣，BGP沖在前面。
在何銳到來之前，隊伍已經在這兒鏖戰了近兩季，6個多月200多公里。甲方急不可待了：“BGP干沼澤，行不行？”
經理部總經理郝文元盯著何銳的眼睛，滿懷期待：“你去，就是回答行不行的問題。”聲音不大，略帶沙啞，何銳卻分明掂出了這話的份量。困難遠遠超乎想象
9721隊的工區內河流、密林、湖泊、季節性漫水河縱橫交錯，每條測線都要反復穿越，更要命的是測線間距達60公里，光是隊伍搬遷就夠“喝一壺”的。
從營地到工地要換乘4種不同的交通工具，如同一場接力賽。最先上場的是東風卡車，跑在蘇丹特有的紅土路上，一旦沒有了現成的路就該“沙駝”表演了，而遇到水，這些陸上設備就得讓位給沼澤設備。到了工地，往往已是午飯時間。因為自然和社會環境都存在較大風險，隊上規定天黑之前必須返回營地，回來仍然是“接力賽”。一天干不了幾個小時，何銳急得直跺腳。
蘇丹和平協議平息了曠日持久的戰爭，而社區問題卻在微妙的變化中浮出水面，困難比想象的要復雜得多。
從第一天開始，告急之聲就不絕于耳。“距測線500米，前方有人攔截，無法通過”，“我們在芒肯遇阻，無法歸隊”，“何隊，部隊要強行用我的車，怎么辦？”
具有政府背景的安全官員也算盡心盡力，穿梭于工地，到處“救火”，大多也只能兩手一攤，一副無可奈何的樣子。
一個月下來，何銳掰著指頭一算，待工時間超過一半。“這樣下去非把隊伍拖垮不可！”“水上漂”和“泥里爬”
沒有強大的專業設備支持，簡直寸步難行。9721隊的沼澤設備主要有3種：空氣船、國產鋼輪、美國進口的MBI。前者尾部有一個大功率鼓風機，吹著水面驅動船體前行，速度很快，被稱作“水上飄”；后兩種體型碩大，僅鏈軌就有1米多寬，不但能在水里，更能在泥沼中行進，只是速度奇慢，被稱作“泥里爬”。
24號測線施工的時候，一天下午，4個“水上漂”同時出現故障，測量組、鉆井組的30多人只好換“泥里爬”返程。
這是名副其實的爬行，每小時三四公里。天慢慢黑下來，鳥兒歸巢，蚊蟲卻異常活躍，鉆入衣領、袖口、耳朵、鼻子、眼睛，無孔不入。
測量監督田志林用工服蒙住頭，蹲在甲板上大氣不敢出，實在受不了了，跳起來大喊：“我受不了了，讓我跳下去!”鉆井監督王子峰的臉上爬滿了蚊子，抹一把臉，黏乎乎的一手，使勁拍打，啪啪有聲，臉腫起老高，仍然擋不住越來越多的襲擊。“泥里爬”的兩個發動機正發出巨大的聲響，噴發出難耐的熱氣，王子峰索性把頭伸到熱風里，一待就是4個多小時，蚊子是少了，耳朵卻被震得嗡嗡響。
沒有強大的裝備支持，在沼澤里就寸步難行。“水上飄”和“泥里爬”出了故障，最痛心的是負責設備維修的機械師黨衛中和張康。研究生畢業的黨衛中長年在外風吹日曬，要混到當地黑人雇員堆里，還真不容易找出來。
有一次，一輛“泥里爬”壞了，倆人聞訊立即趕去維修。距離現場還有5公里，前面是沒膝深的水，他們只好挽起褲腿趟過去。不遠處三只巨蜥虎視眈眈地盯著他們，嚇得張康一個勁地大喊：“以后我再也不趟水了！”
可是，修好了這臺“泥里爬”，當天又接到新任務，他倆來回趟了整整10公里的水。
發布信息
