比常規足球場還大1000平方米
上午9時許，記者跟隨引航站的工作人員來到煙臺港21泊碼頭，登上了具有5000匹馬力的主托輪駕駛艙。
煙臺中集來福士海洋工程有限公司高級項目經理李永旺告訴記者，CASTORONE是煙臺中集來福士設計、擁有自主知識產權，由海陽和煙臺基地聯合，耗時3年建造完成，船舶價值4.5億美元，采用世界上最先進的DP3動力定位系統，并設計了無人駕駛機艙。而其更為先進之處在于船舶的作業性能上，船舶作業最深可以達到海下3000米，鋪設管道最大直徑1.2米，而且船上建設有石油管道連接加工廠，能夠容納720多人進行生產作業，可說是海上石油管道鋪設作業船舶的巨無霸。
CASTORONE船長325米、型寬39米、型深27米，62000總噸。這艘9層樓高、比一個常規足球場面積還大1000平方米的海上“巨無霸”，由于沒有自航能力，且受風面積大，進出港口引航十分困難。
“這艘船總共有5個模塊，包括首部、中部、尾部以及生活區的兩個大模塊。”李永旺說，該船從2007年11月開始切割第一塊鋼板，分段建造最后焊接組合，如今來福士已經完成了在煙臺的所有制造工作。這也成為來福士建造的最大、噸位最重的海洋工程船舶。“標志著煙臺大型海洋工程船舶設計建造能力達到了世界領先水平。
8艘拖輪、7名引航員協同護送
上午9時50分，中方6艘拖輪和外籍2搜拖輪全部就位、牽引纜繩全部放好。在引航總指揮石新青的指揮下，拖輪開始轟鳴著向外拖動巨輪。 “起錨”、 “慢車”、 “暫停”、“保持”“后退”……他一邊給拖輪發出指令，一邊指揮站在旁邊的船長。20個口令下來，CASTORONE由6艘全回轉大馬力拖輪“綁架”著，艉部向前，以1.5節（每小時2.85公里）的速度緩慢“后退”
臺港引航站站長孫昕初告訴記者，CASTORONE輪是在無動力狀態下由拖輪協助出港。因船舶超長，回船區又窄，為保證安全，他們采用5艘拖輪共同使力，1艘拖輪機動作業，拖著船尾直接后退出港方法。
“這艘船是煙臺港引航的最大無動力船，水上高度27米，有7層樓那么高，水下有8米。”孫昕初說，由于沒有經驗可循，要重新研究摸索。另外這條船引航操作難度大，無動力船它的行動要全靠拖輪。水上它受風力影響，水下它受水流影響，轉向移動難度較大。
據了解，此次拖帶的CASTORONE和工作拖輪及拖帶纜繩總長度近500米，如果按照規范要求，航道寬度至少需要750米以上，但來福士船廠航道寬度只有190米，而且船舶缺少導航設備。由于現在是初春季節，風流潮汐霧等氣象條件對引航影響較大，需要作出氣象風險評估。
孫昕初說，面對煙臺港北航道狹窄、船舶回轉困難等情況，煙臺港引航站高度重視，調遣了7名經驗豐富、技術精湛的高級引航員，調配8艘中外大型拖輪密切協作，組織150人參與的引航大會戰，確保了船舶出港引航萬無一失。
在最早的引航方案里，“巨無霸”預計離港時間為2月19日。為了等到“5級風，0.8節流以下”的安全出港氣候條件，一直到了3月4日才迎來了這樣的氣象條件，如果就普通的船舶而言7級風以下即可實現安全引航。
涉重洋，赴新加坡接裝工程設備
上午10時許，由于風壓力比較大，CASTORON船體出現了一定的偏移。原來在西側的一艘拖輪放掉和CASTORON連接的纜繩，轉而來到東側和其他兩艘拖輪一起頂著大船。
引航站引航科副科長姜瑞波告訴記者，從萊佛士船廠碼頭到錨地，是一個大的弧形，需要拖輪帶領巨輪三次轉向，才能安全駛出。10時20分，CASTORON船開始進行第一次轉向，從180°轉到150°，再從150°轉到100°，最后又從100°轉到67°。
經過多次調整航向，CASTORONE于11時30分順利到達指定地點，在引航員的護送下到達煙臺港外錨地。
11時35分，中方拖輪解下纜繩，由新加坡兩艘大型拖輪負責護送CASTORON船。“由于要遠涉重洋，接棒的勇士POSH CHAMPION和好運POSHVANTAGE這兩艘拖輪馬力都超過1萬匹，負責附送到新加坡和迪拜。”姜瑞波介紹說。
據了解，船舶要到新加坡再進行“舾裝”，安上主機、工程設備以及輔助的導航設備等。CASTORONE輪如果以6節的速度也就是每小時10公里/小時，從公海到新加坡大約需要一個月的時間。
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