昨天，國內柴油批發市場再現批零一價現象，即批發價達到國家規定的最高零售價，使得零售這些柴油的加油站沒有利潤可賺。不過，生意社成品油分析師李宏分析，“柴油荒”下半年預計不會出現，因為目前，資金面仍處于偏緊狀態，很多工程因資金鏈斷裂停工，整體柴油需求增速放緩。
據悉，我國汽柴油最高零售價已經近半年未調，柴油批發價格一度從6月下旬開始下跌直到9月，但9月開始的反彈，卻在短短1個月內將價格反彈到6月下旬水平。
截至昨日，國內柴油市場品再現批零一價現象，沿江、華南、華東、華北和西南大部分主營單位包括中石油和中石化，柴油報價已漲至最高零售限價，部分地區還對柴油控量銷售。其中，安徽合肥地區，中石油、中石化0號柴油批發價報8535元/噸，最高零售限價正是8535元/噸，中石油四川成都、中石油重慶的柴油批發報價均和最高零售限價一致。
之所以出現這一情況，李宏分析，主要因為截至9月20日，三地原油加權均價變化率-0.77%，短期內發改委下調窗口關閉，而且柴油需求處于傳統旺季，九月恰逢開漁節，加上農業需求進入旺季，國內多數地區目前出現柴油供應的緊張局勢，資源偏緊。目前，廣東粵西部分地區已經無柴油存貨，只有汽油可以出貨，其它地區也不例外。
不過，多數煉油企業反映，今年柴油消費量與去年同期相比增幅有限，同時目前國內經濟增長下滑跡象已凸顯，國內資金面仍處于偏緊狀態，很多工程因資金鏈斷裂停工，整體柴油需求增速放緩，“柴油荒”下半年應該不會出現。
另外，在市民普遍使用的汽油方面，批發價與最高零售限價之間仍有300-400元/噸的差距。進入9月以來，汽油批發均價由9536元/噸上漲到9576元/噸，漲幅不大。不過，人們也存在著擔心，隨著柴油價格都推漲至最高零售限價，繼續上推空間不大，加上國慶節臨近，汽油需求小旺季來臨，后期中石油、中石化可能轉而推漲汽油批發價。
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