●最近柴油需求不斷加大，導(dǎo)致新油還沒運(yùn)到，庫存就早已銷完
●目前兩大主要供應(yīng)商對外基本停售，柴油僅供自營
加油站
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成品油分析師預(yù)計(jì)后期國內(nèi)柴油資源會更加緊張
“邛崍、蒲江這邊所有加油站中午12點(diǎn)就沒有柴油加了！”昨日，貨車司機(jī)王師傅打進(jìn)華西都市報(bào)熱線向記者求救，“到哪里去加油”，已成為他及同行們最頭疼的事兒。
這樣的一幕讓人不能不想起去年曾發(fā)生過的“柴油荒”。又到“金九銀十”，今年柴油資源也再次出現(xiàn)緊缺。目前成都地區(qū)已再現(xiàn)“批零一價(jià)”。不過業(yè)內(nèi)人士表示，盡管資源緊張，但零售市場全面斷供的“油荒”則未必會出現(xiàn)。
成都柴油“斷供”
對貨車司機(jī)王師傅來說，這兩天困擾他的不再是有沒有業(yè)務(wù)，而是到哪里加到柴油。
“一過十二點(diǎn)就貼出牌子說沒得柴油。極個(gè)別加油站有柴油也只能加200塊的。我們跑貨運(yùn)的往返一趟綿陽那么遠(yuǎn)，哪里夠用啊！”貨車司機(jī)王師傅焦急地說。“星期三都還有柴油可以加，今天就突然加不到了。邛崍、蒲江基本上所有的加油站都加不到柴油了。不曉得是咋回事。”
“近段時(shí)間確實(shí)柴油資源比較緊張，同時(shí)運(yùn)力上也有些不足，導(dǎo)致部分地區(qū)斷供。”
中石化四川銷售成都分公司負(fù)責(zé)人表示。至于何時(shí)能夠恢復(fù)他表示還不確定。
而
中石油四川銷售公司相關(guān)負(fù)責(zé)人則表示，邛崍、蒲江兩地的問題主要是由于公司運(yùn)力緊張導(dǎo)致的。“邛崍、蒲江兩地沒有
油庫，全靠公路運(yùn)輸，正常情況下兩天左右補(bǔ)充一次柴油。但最近柴油需求不斷加大，導(dǎo)致新油還沒運(yùn)到，儲備油已經(jīng)用完了。”
該負(fù)責(zé)人同時(shí)表示，他們已經(jīng)在積極協(xié)調(diào)加大對該片區(qū)的運(yùn)力，預(yù)計(jì)明后天就可以解決這些問題。
民營加油站“斷供”
王師傅同時(shí)還向華西都市報(bào)記者報(bào)料，“民營加油站早就沒有柴油了。”
距離上次成品
油價(jià)格下調(diào)尚不足兩周，各民營加油站還來不及高興，便又陷入“斷供”的尷尬中。
據(jù)了解，目前中石油東北、西北煉廠對銷售公司的欠量已經(jīng)高達(dá)100萬噸之多。“兩桶油”在國內(nèi)大多數(shù)地區(qū)都已停止批發(fā)，以保障自營加油站為主。
在近日舉行的中國商業(yè)聯(lián)合會石油流通委員會2011年年會上，中國商業(yè)聯(lián)合會石油流通委員會會長趙友山透露，目前全國的44005家民營加油站中，有過萬家加油站面臨柴油斷油問題。
海關(guān)數(shù)據(jù)則顯示，9月成品油凈進(jìn)口量為54萬噸，環(huán)比減少71萬噸，創(chuàng)下了年內(nèi)新低。庫存方面，8月末國內(nèi)汽油庫存環(huán)比下降1.15%，柴油庫存環(huán)比下降1.7%。“金九銀十”歷來是國內(nèi)柴油資源的需求高峰期，在供給縮小與需求增大“兩面夾擊”之下，柴油資源供應(yīng)緊張已成為事實(shí)。
四川再現(xiàn)“批零一價(jià)”
由于四川省內(nèi)并無煉廠，四川市場柴油資源供求矛盾則更為明顯。
10月9日，國家發(fā)改委宣布將汽柴油限價(jià)均下調(diào)300元／噸，大約每升分別降0.22元、0.26元。在成品油價(jià)格正式下調(diào)之后，成都地區(qū)的0號柴油最高批發(fā)限價(jià)為每噸8120元，最高零售限價(jià)則為每噸8420元。
昨日成都地區(qū)柴油的主流批發(fā)報(bào)價(jià)均已頂?shù)矫繃?420元的零售上限，“批零一價(jià)”的情況再次出現(xiàn)。并且，即使是“批零一價(jià)”，不少民營加油站也難以拿到柴油資源。據(jù)了解，目前兩大主要供應(yīng)商對外基本停售，柴油僅供自營加油站。
對于油價(jià)下調(diào)后柴油資源更趨緊張的狀況，業(yè)內(nèi)人士早有預(yù)測。
卓創(chuàng)資訊成品油分析師胡慧春表示，在發(fā)改委下調(diào)成品油價(jià)格后，國內(nèi)成品油市場必然會順勢下調(diào)價(jià)格。但由于目前東北煉廠開始生產(chǎn)負(fù)號柴油，北油南下的柴油資源減少，使得南方柴油資源仍不樂觀；同時(shí)，目前柴油處于需求旺季，柴油需求預(yù)期較好，預(yù)計(jì)后期國內(nèi)柴油資源會更加緊張。
供應(yīng)不樂觀但好于去年
批零一價(jià)、兩大巨頭惜售停批，這與去年“柴油荒”的情況如出一轍。然而，真正的“油荒”是否會全面來襲，則還不能輕易判定。
金銀島成品油分析師何杰英就認(rèn)為，盡管資源供應(yīng)不樂觀，各地主營機(jī)構(gòu)也保持惜售的心態(tài)。但從整體的經(jīng)濟(jì)大環(huán)境來看，歐美經(jīng)濟(jì)不景氣，
國際油價(jià)將持續(xù)震蕩走勢，預(yù)計(jì)柴油緊張程度要好于去年。
“此外，去年剛好是‘
十一五’最后一年，節(jié)能減排都趕到一起了，柴油需求量很大。而今年就算是拉閘限電，也不會像去年那么嚴(yán)重。總的來說今年資源緊張的狀況要比去年好一些。”卓創(chuàng)資訊分析師馮瑩瑩稱。
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