今年1月的底特律車展上，美國通用汽車公司首席執(zhí)行官丹·阿克爾森曾高調(diào)宣稱，希望通用汽車能研制出純電動汽車，以使該公司在雪佛蘭沃藍達混合動力車之外擁有更多節(jié)能概念車系。
短短9個月后的10月14日，通用汽車讓阿克爾森的承諾看上去觸手可及，該公司宣布將在2013年開售純電動的雪佛蘭斯帕可概念車系；其間在8月，通用汽車還“忙里偷閑”推出了沃藍達的凱迪拉克品牌版本產(chǎn)品ELR……
在美國經(jīng)濟再度瀕臨衰退邊緣的背景下，美國汽車業(yè)正借助著其
新能源行業(yè)主題，承擔起當前及未來支撐美國經(jīng)濟復蘇的重任，以一個行業(yè)的復興為困境中的全美經(jīng)濟鋪就堅實的復蘇之路。
美汽車巨頭頻“炫”新品
雖然僅用了九個月時間便使阿克爾森的期望轉(zhuǎn)化為一紙新品出售安排聲明，但通用汽車直到2013年才能將純電動雪佛蘭斯帕可汽車投入市場。不過，這并不意味著該公司將在新品研發(fā)過程中有所沉寂。明年，通用汽車汽油驅(qū)動的雪佛蘭斯帕可汽車將先期入市。
美國媒體指出，在2011年
雪佛龍品牌百年慶典上強調(diào)2013年投入市場的新能源汽車新品，而非更早開售的傳統(tǒng)動力產(chǎn)品，“這顯示了阿克爾森的眼光所在，那就是通過電動汽車新品使通用汽車成長為行業(yè)技術領先者”；不過，盡管打造電動汽車利于阿克爾森接近目標，“但此舉在全美汽車市場中同樣反響巨大，特別是引得競爭對手紛紛效仿”。
就在通用汽車宣布2013年開售純電動汽車的幾乎同時，美國汽車業(yè)另一“巨頭”福特汽車也依托其福特福克斯系列產(chǎn)品推出該公司的首款純電動汽車。只不過，福特推出的這款新品存在著較大的改善空間，“顯然不能代表新能源汽車的未來”。
以全球行業(yè)視角來看，美國汽車“巨頭”盡管自2009年借助美國聯(lián)邦政府扶助擺脫窘境后，便在此前為日系汽車稱雄的新能源汽車領域窮追猛趕，至今卻也僅令行業(yè)格局演變?yōu)槿盒鄄⒘⒌?ldquo;戰(zhàn)國時代”而已；欲與日系競爭對手一較高下，“尚需五到十年”。
政府采購推波助瀾
追趕，總是需要時間的。而這也反而讓美國總統(tǒng)奧巴馬提出的“到2015年，讓美國的道路上出現(xiàn)100萬輛新能源汽車”的目標顯得更加雄心勃勃。不過，有美國聯(lián)邦政府全面更換新能源汽車的帶動作用，美國新能源汽車總量超越百萬輛大關絕非“天方夜譚”。
今年3月30日，奧巴馬宣布，2015年開始，美國聯(lián)邦政府將僅采購新能源汽車作為政府用車。目前，美國聯(lián)邦政府用車約60萬輛；其中，美國總務管理局負責購買的約三分之二(3.5萬輛)聯(lián)邦非軍用車輛中的2.2萬輛都可使用替代燃料。
與此同時，奧巴馬還于7月29日公布了新燃油經(jīng)濟標準，要求2025年之前，汽車燃油經(jīng)濟性將提升至美國環(huán)保署規(guī)定的每100公里4.35升。這相當于要求將福特T車型汽車的燃油使用效率提高兩倍多，足以在客觀上起到倒逼新能源汽車銷路更快打開的效果。
事實上，早在2005年和2008年，美國聯(lián)邦政府就曾接連出臺針對混合動力汽車和插入式混合
電動車的消費刺激措施。而2008年的全球金融危機，則客觀上強化了政府助力推動新能源汽車快速發(fā)展的態(tài)勢：2009年1月19日入主白宮前夕，奧巴馬便宣布計劃動用40億美元的聯(lián)邦政府資金支持車企推進新能源車的銷售；8月他又宣布撥款24億美元的補助獎勵研發(fā)新能源汽車及相關電池；其間的6到9月，奧巴馬先后任命汽車業(yè)工作小組和“汽車沙皇”，意在令汽車“巨頭”擺脫重負、重獲新生。
對關聯(lián)行業(yè)帶動效應顯著
對于美國官方推動新能源汽車發(fā)展的舉動，清華大學汽車發(fā)展研究中心主任李顯君此前在接受中國證券報記者采訪時指出，對于將“引領美國經(jīng)濟實現(xiàn)復蘇”作為自己任內(nèi)首要任務的奧巴馬來講，雖然聯(lián)邦財政吃緊的現(xiàn)狀不允許其兌現(xiàn)“十年1500億美元”的投入承諾，但能在上任之初連番強調(diào)短期的支持立場，足見其對新能源汽車的重視程度之深。
目前看來，新能源汽車確實顯現(xiàn)出了支撐美國經(jīng)濟走出泥淖的巨大潛力：與之相關的眾多行業(yè)紛紛從美國新能源汽車的快速發(fā)展中得到激勵。
汽車零配件行業(yè)首當其沖成為受益者。以零配件銷售作為主營業(yè)務的Autozone公司在美國汽車業(yè)近年來整體蕭條的背景下，將逆市堅挺的勁頭一直保持到了日本大地震爆發(fā)。
其他相關行業(yè)同樣能夠得到帶動。10月2日，美國通用電氣公司宣布，將開發(fā)車載電池以滿足日益增長的電動車使用者的需求。該計劃盡管尚處“頭腦風暴”階段，但若其一旦成形，必將使該公司從電池設備生產(chǎn)到金融服務等核心與非核心業(yè)務領域全面得到提振。更重要的是，通用電氣還計劃挑選美國市場上的新能源汽車生產(chǎn)商結成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，這無疑會推動新能源汽車的發(fā)展，在產(chǎn)業(yè)各個環(huán)節(jié)間形成良性循環(huán)。
緩解高失業(yè)率窘境
拋開產(chǎn)業(yè)視野，作為金融業(yè)和房地產(chǎn)業(yè)外唯一受過美國聯(lián)邦政府針對性扶助的行業(yè)，汽車業(yè)也在新能源汽車快速發(fā)展的情況下，逐漸向美國經(jīng)濟抗拒“雙底衰退”的努力中施加積極影響。10月下旬發(fā)布的美聯(lián)儲褐皮書強調(diào)，汽車和旅游業(yè)是目前促進美國消費增長的兩大主要產(chǎn)業(yè)動力。
此外，新能源汽車所帶動的全美汽車業(yè)，甚至有望緩解美國目前失業(yè)率居高不下的窘境。根據(jù)美國汽車“三巨頭”與美國汽車工人聯(lián)合會之間于9月達成的協(xié)議，“三巨頭”將保證133億美元的資本在美國市場落地，這有助于創(chuàng)造或保護2.05萬個就業(yè)機會，而其給關聯(lián)產(chǎn)業(yè)帶來的就業(yè)空間則更加難以估量。
針對上述狀況，奧巴馬早在去年此時就曾有預言：救助汽車業(yè)有助于挽救美國就業(yè)。只不過，由于美國經(jīng)濟內(nèi)外部風險猶存，新能源汽車快速發(fā)展帶來的復蘇支撐效果看上去很難在明年美國總統(tǒng)大選前完全體現(xiàn)在美國實體經(jīng)濟領域。對于問鼎白宮前就已對新能源汽車有所寄望的奧巴馬來講，若他最終因經(jīng)濟領域建樹寥寥而無緣連任，這不能不說是其政治生涯中一個令其頗感委屈的遺憾。
美國人總喜歡宣揚美國是“建立在車輪上的國家”，現(xiàn)在他們真的需要，新能源汽車帶領他們走上經(jīng)濟復蘇的快速通道。
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