供應(yīng)量還在增加，終端需求未見明顯增多，柴油去哪了?
貿(mào)易商操作放大供需缺口
“除了一些恐慌性的終端零售用戶購油外，還有一些柴油進入到貿(mào)易商手中，被高價倒賣。 ”一位熟悉國內(nèi)
成品油銷售市場的人士向中國經(jīng)濟時報記者透露，雖然司機的恐慌性購買需求，短時間內(nèi)一定會加劇供應(yīng)緊張，但后期貿(mào)易商的跟風炒作，讓供需缺口不斷放大。
從煉廠到民營
加油站，貿(mào)易商在其中起著不可或缺的作用。
上述人士稱，與進貨量相對較小的民營加油站相比，煉廠更青睞每次都大手筆購入的中間商，于是越來越多的個人、企業(yè)或者機構(gòu)，便在不知不覺中承擔起中間商的角色。
北京西四環(huán)附近的一家民營加油站的人士說，中間商往往能夠提供給民營加油站更實惠的價格，所以求助于中間商便成了越來越多民營加油站不約而同的選擇，但這種便宜油僅限于市場成交清淡時，中間商能夠從煉廠拿到比民營加油站低的批發(fā)價，一旦市場火爆，就會轉(zhuǎn)向另一面，民營加油站將不得不承受被多次加價賣的成品油。
“所以還是有不少民營加油站試圖建立起自己的購貨渠道，他們大部分與煉廠銷售公司的某個銷售人員關(guān)系很好，也能獲得相對穩(wěn)定的油源。 ”
然而，大部分規(guī)模相對較小的民營加油站，還是不得不求助于中間商，客觀上為囤貨倒貨創(chuàng)造了條件。
中國經(jīng)濟時報記者試圖弄清楚每次調(diào)價前后，被囤積倒油的成品油數(shù)量到底有多大?但在采訪過程中即便連專業(yè)的監(jiān)測機構(gòu)都不能給出明確的比例和數(shù)字。
一位監(jiān)測機構(gòu)的人士稱，現(xiàn)行的成品
油價格形成機制，客觀上形成了一個月調(diào)價周期，為囤油倒賣提供了足夠的騰挪空間，“幾乎所有從事成品油流通環(huán)節(jié)的人，都會或多或少地參與其中，其中也包括一些自己建有儲
油庫的民營加油站。 ”
記者輾轉(zhuǎn)拿到兩個山東地區(qū)成品油貿(mào)易商的電話，在記者表明身份后，他們均婉言拒絕了采訪。
兩大石油集團停批自保
貿(mào)易商的炒作，讓兩大石油集團的控量批發(fā)變得理直氣壯。
知情人士透露給記者一個最新案例，中部某省市的一個協(xié)會在十一之前以一些民營加油站的名義，從某大型國有石油集團的煉廠批發(fā)大量柴油，運輸過程中，各地的柴油供應(yīng)突然吃緊，該協(xié)會就將柴油加價賣給沿途的加油站，隨后該石油集團決定暫停對這個機構(gòu)的供應(yīng)。
更多的人在主動“踩點”，只要踩準點，利益空間巨大。上述知情人士說，4月份成品油價格上調(diào)之前，貿(mào)易商和民營加油站都在囤油，只是貿(mào)易商可能會拿上千噸，而民營加油站可能是幾十噸、上百噸，只要能提前買到油，在調(diào)價后再出售，短時間內(nèi)簡單的一個轉(zhuǎn)手，就能夠每噸穩(wěn)賺至少300元的差價，如果加上之前煉廠讓利的批發(fā)價，利潤空間更大。
事實上，公開透明22個工作日的成品油價格形成機制，讓民間監(jiān)測機構(gòu)的預測，幾乎每次都能與官方公布的調(diào)價時間相“吻合”，這不僅使得低買高賣的操作變得簡單易行，也降低了各方囤油炒作的風險，這些特點完全符合熱錢“快進快出”的盈利特性。
中國石油和化學工業(yè)聯(lián)合會信息與市場部副主任祝昉向中國經(jīng)濟時報記者指出，民營成品油流通企業(yè)，大多根據(jù)市場價格的變化進行操作，而大型國有企業(yè)更傾向于講政策，迫于各種原因，不敢輕易制造油荒，因此某種程度上，民營成品油流通企業(yè)，在市場出現(xiàn)價格波動時，往往并不是熨平市場波動，反而會加劇價格波動。
“需要強調(diào)的是，雖然兩大集團自身操作市場的愿望并不算太強烈，但不排除系統(tǒng)內(nèi)部個別人的腐敗行為，兩大公司對此應(yīng)當嚴格查處。 ”
脆弱的民營加油站
雖然民營加油站自身也會不自覺地參與到囤油之中，但議價能力相對不足的特性，決定了他們依然是產(chǎn)業(yè)鏈中最脆弱的一環(huán)，而他們的供應(yīng)不足，又進一步加大了黑市柴油的市場空間。
中國商業(yè)聯(lián)合會石油流通委員會會長趙友山告訴記者，目前我國浙江、江蘇、福建、廣東、四川、重慶、內(nèi)蒙古、黑龍江、吉林、安徽、湖南、湖北、山東等地供應(yīng)局面比較嚴重，全國將近一半民營加油站油源無法得到保證。
這一次，民營加油站雖然算準了發(fā)改委會及時下調(diào)油價，但沒有想到供需缺口會擴大得如此之快。十一長假之前，大部分民營加油站都清掉庫存，坐著降價;十一長假之后，市場中無油可批。
卓創(chuàng)資訊成品油分析師張斌告訴記者，十一前夕，他曾建議一些民營加油站，適當購進柴油，但只有少數(shù)加油站聽從他的建議。“我的判斷依據(jù)是，節(jié)后柴油供應(yīng)緊張局勢不會緩解，所以即便調(diào)價后，煉廠可能會執(zhí)行最高零售限價，與調(diào)價之前相對優(yōu)惠的批發(fā)價相差不會太大。”
進入十月下旬后，隨著一批民營加油站傳出因為無柴油可加而大幅虧損的消息，柴油荒進入另一個輿論高潮。被稱為民營企業(yè)代言人的趙友山呼吁，提供給民營加油站更公平、更寬泛的進油途徑。
祝昉認為，中國經(jīng)濟正處在結(jié)構(gòu)調(diào)整的過程中，有一些企業(yè)會倒閉，對于陷入經(jīng)營困難的民營企業(yè)，涉及到一個該不該救的問題，有些加油站不符合規(guī)范、油品質(zhì)量不好，位置也不好，這樣的加油站可以淘汰，“需要強調(diào)的是，如果兩大集團下屬的加油站也存在這些問題，同樣應(yīng)該被淘汰，應(yīng)當為市場建立一個更公平的競爭環(huán)境。 ”
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