由于歐盟對伊朗實施多項石油貿(mào)易制裁措施，迫使還在繼續(xù)與伊朗進行業(yè)務往來的油輪公司必須在歐洲以外尋找保險公司，這對以倫敦為中心的歐洲航運保險市場造成了很大負面影響，同時，也對其他市場敞開了機遇的大門。
“老東家”業(yè)務流失
據(jù)悉，2012年7月開始執(zhí)行的制裁措施將嚴格禁止歐盟國家從伊朗進口原油和石油制品，并且要求歐洲保險商不對運往世界任何地方的
伊朗石油制品提供賠償。由客戶會員共同擁有、覆蓋95%全球油輪污染和人身傷害保險索賠額的國際保賠集團（P&I Clubs）執(zhí)行官安德魯·巴多特指出，這將有利于主要競爭對手開拓在伊朗、亞洲其他地區(qū)及俄羅斯的市場份額。
巴多特表示，制裁不會妨礙繼續(xù)和伊朗開展業(yè)務的船主從其他地方獲得保險，從經(jīng)商的角度來看，制裁生效之后，國際保賠集團將會損失這些船隊的保費，他們中的多數(shù)將會從其他市場尋求保障。
勞合社市場協(xié)會（Lloyd's Market Assn）高級執(zhí)行官尼爾·羅伯茨認為，任何類似情況都會導致業(yè)務流失到其他區(qū)域。
據(jù)國際海上保險聯(lián)盟（IUMI）介紹，倫敦是全球船運保險業(yè)的中心，占據(jù)總額85億美元船體和機械保險業(yè)務17%的市場份額，同時控制總額約130億美元的貨運保險業(yè)務8%的市場份額，僅次于日本和德國。但由于美國和歐盟相繼開展伊朗制裁行動，大量船主已經(jīng)開始轉向亞洲、拉美和俄羅斯保險商尋求保險。
中國或可有作為
這種航運保險市場變局的發(fā)生，適逢國際海險業(yè)著手“吸納”其有史以來所遇到的最大賠單——意大利“協(xié)和號”郵輪1月13日觸礁造成的最高可達10億美元的損失。
巴多特稱，國際保賠集團已根據(jù)對伊朗的石油禁令，暫停了相關業(yè)務。
國際海上保險聯(lián)盟表示，制裁也將迫使提供船體和機械保險業(yè)務的歐洲商業(yè)保險公司不再對運載伊朗石油的油輪進行承保。“我們承認，對多數(shù)保險公司來說，對運載伊朗石油的油輪進行承保還是行不通的。”
國際航運業(yè)一資深人士表示，中國和印度可能順理成章地成為航運保險需求的新“著陸點”。2011年，因伊朗受到制裁，歐洲保險供應商被迫“撤離”，伊朗最大的油輪運營商——伊朗國家油輪公司通過國內(nèi)和亞洲市場解決了航運保險問題。據(jù)國際海上保險聯(lián)盟提供的數(shù)據(jù)顯示，作為海險業(yè)的新興勢力，中國占據(jù)全球船體和機械保險業(yè)務的10%、貨運保險市場的9%。
船主在歐洲市場以外的投保能力將受到銀行的影響，這是因為銀行貸款對客戶的船隊來說，往往也是一種保障。同時，銀行會將其認為財力較弱或不透明的保險公司否決掉。倫敦一家海險公司表示：“你不能突然說‘我們在某家保險公司投保吧，這家公司的評級是C’。原因是銀行可能對此說不。顯然，在伊朗，保險公司在這種交易中較為被動。”
值得注意的是，由于同樣有所限制，并不是所有亞洲保險公司都能吃到這塊蛋糕，只有不依附于歐洲再保險的保險公司才能參與到相關業(yè)務的競爭中。需要說明的是，伊朗進口需求中的一大塊，包括食品和生活消費品，都是通過集裝箱貨船進行運輸，而原油出口則依靠油輪。
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