混合動力車能否成為新能源車的開路先鋒
2月29日，隨著石油資源制約壓力增大及環(huán)境保護日顯迫切，在中國發(fā)展新能源汽車已成為社會各界廣泛共識。但在成本、技術(shù)、市場等諸多現(xiàn)實要素面前，新能源車發(fā)展速度表現(xiàn)遲緩。而近期混合動力車的較快推進，能否成為新能源車產(chǎn)業(yè)及市場破題的著力點？近日在京舉行的論道“混動時代”研討會上，國內(nèi)多位汽車界專家就下一步混合動力車的發(fā)展方向進行了評議。
混合動力車成為市場新熱點
近期國內(nèi)汽車市場的熱點之一是豐田第三代普銳斯的上市。據(jù)了解，新普銳斯由于采用了最先進的油電混合動力技術(shù)，實現(xiàn)了低油耗、低排放、低噪音，百公里綜合工況油耗只有4.3L，相當于普通燃油汽車的一半。在國家大力支持新能源汽車發(fā)展的當下，新普銳斯的上市再次引起了業(yè)內(nèi)關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)注。
從此前的主流思路看，純電動汽車一直是新能源汽車中最受關(guān)注的解決方案之一。不過，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚認為，混合動力車將是今后一段時間中國節(jié)能汽車的主力軍。他表示，中國應(yīng)采取以電動汽車為主導的多元化的新能源汽車技術(shù)路線。盡管電動汽車有著諸多優(yōu)勢，但電動汽車在關(guān)鍵技術(shù)——電池技術(shù)和充電設(shè)施上還有很長的路要走，單純依靠發(fā)展純
電動車很難實現(xiàn)“
十二五”時期的節(jié)能減排目標。在電動汽車發(fā)展成熟之前，我國應(yīng)考慮同時推廣包括混合動力（HEV）在內(nèi)的多種新能源技術(shù)來實現(xiàn)節(jié)能減排的目標。
從技術(shù)角度看，相比電動汽車，混合動力車在國內(nèi)外都經(jīng)過多年發(fā)展，技術(shù)標準和成熟度更高、更完善。實際上，目前包括豐田、通用、大眾等主流汽車廠商都推出了新一代混合動力車型，準備發(fā)力這一市場。據(jù)悉，以最早推出量產(chǎn)混合動力車型的豐田汽車公司為例，目前豐田混合動力車全球累計銷量近360萬輛，預計今年早些時候有望達到400萬輛。由此可見，混合動力很可能成為今后一段時間汽車行業(yè)節(jié)能減排的主要手段。
發(fā)展汽車節(jié)能路徑不妨多措并舉
不過，此前業(yè)內(nèi)對于新能源汽車的狹義定義范疇主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，而普通混合動力汽車更多的是作為節(jié)能汽車來看待，不屬于新能源汽車，這使得混合動力車難以享受新能源汽車補貼等優(yōu)惠政策。
但業(yè)內(nèi)不少專家也認為，有必要將新能源汽車及節(jié)能汽車放入更加科學的范疇內(nèi)來統(tǒng)一發(fā)展和規(guī)劃。董揚認為，與其說混合動力車是過渡，不如說它是節(jié)能汽車的主力或是電動車型的主力車型更加準確。因為石油的真正枯竭至少是幾十年以后的事情，在有石油的時候混合動力會有它存在的基礎(chǔ)。同時，純電動車只能在政府補貼和支持的小范圍內(nèi)使用，在石油和純電動達不到非常理想程度的情況下，混合動力車就是電動汽車、節(jié)能汽車的主力車型。
而從市場層面看，有專家認為，混合動力車市場在我國有望提速。國際商報汽車周刊主編何侖認為，首先，經(jīng)過多年的消費培養(yǎng)，用戶已充分認識到混合動力在節(jié)能減排方面的優(yōu)勢。此外，目前限制用戶購買混合動力車的最大阻力主要是其過高的產(chǎn)品價格，而在第三代普銳斯以及去年上市的CT200h的帶動下，這一阻力正不斷減弱。
此外，不斷上漲的燃
油價格，也會促動消費者選擇長期使用成本更低的混合動力車型。國內(nèi)知名專業(yè)網(wǎng)站汽車之家最近發(fā)布了《2011年度中國汽車消費者關(guān)注變化趨勢分析報告》，這份報告總計獲得有效問卷17.32萬份，基本涵蓋了全國各地區(qū)和各層次汽車消費情況。該報告顯示，在消費者購車最看重的要素中，油耗已位居所有考慮因素之首，其后的要素依次分別是外觀、價格、安全、操控、舒適、配置等。
車企加快混合動力車布局
從目前看，跨國車企正在混合動力車方面加快布局。其中，在全球混合動力市場跑得最快的豐田已在約80個國家及地區(qū)銷售了17款混合動力乘用車，另外還有三款混合動力商用車在日本國內(nèi)銷售。豐田方面去年就明確表示，2012年要通過占領(lǐng)混合動力這個制高點搶占中國市場先機。豐田中國研發(fā)中心總經(jīng)理山科忠表示，到今年底，豐田在全球?qū)⒂?款新車型和4款改款車型在內(nèi)的11款混合動力車投入市場。與此同時，國內(nèi)車企也不甘落后，有信息顯示，國內(nèi)多家汽車企業(yè)也開始實施各自的混合動力汽車戰(zhàn)略，上汽、一汽、北汽、奇瑞、吉利、比亞迪等車企都有在今年推出或加強混合動力汽車的計劃。
國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明認為，10年之內(nèi)中國汽車用油會越來越緊張。按照目前行業(yè)對新能源汽車的把握，可能要到2020年之后新能源汽車才能真正大規(guī)模普及階段，而目前節(jié)油效果最好的仍是混合動力車。“2015年中國對節(jié)能的要求會更加強烈，而要實現(xiàn)節(jié)能和環(huán)保，現(xiàn)在最可行、最能很快見效的應(yīng)該還是混合動力。”國內(nèi)汽車行業(yè)資深評論專家吳迎秋說。他認為，豐田普銳斯的國產(chǎn)化和成本降低表明，混合動力車市場具有走向普通消費者市場的可能。未來隨著其成本進一步降低，再加上如果能享受到新能源政策的一些優(yōu)惠，混合動力車型的市場普及是可以期待的。
同時有業(yè)內(nèi)人士認為，在制訂發(fā)展以節(jié)能環(huán)保為目的的汽車產(chǎn)業(yè)政策方面，最好不要事先設(shè)定界限或單一產(chǎn)業(yè)路徑，可以實行多措并舉的思路，最終的主流路線應(yīng)交給市場來選擇。實際上，有相關(guān)資料顯示，在德國、法國、日本，油電混合動力汽車的銷量都遠超過了純電動汽車的銷量。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國去年約生產(chǎn)了8000多輛電動汽車。其中，純動力是5600多輛，混合動力是2700多輛，純電動車的產(chǎn)銷兩倍于混合動力汽車。有業(yè)內(nèi)專家表示，造成這兩類車數(shù)量差異的主要原因在于政府在補貼上的差異，現(xiàn)在雖然政府的“十城千輛”工程對混合動力車和純電動車都有支持，但主要是針對純電動車，而對于混合動力車的支持相對偏弱。因此，今后如果能從包括財政補貼在內(nèi)的政策方面予以更大支持，對發(fā)展混合動力車將起到極其重要的推動作用。
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