距離上一次國內
油價上漲已經過去一個多月了，油價破"8"讓很多人覺得開車的成本越來越大。然而最近
國際油價持續下跌又引發了市場對國內油價跟著走低的預期。在北京、上海、西安等城市，一些
加油站紛紛降價，油價似乎一夜之間又回到了"7"元時代。
國際油價持續下跌，能不能帶動國內油價跟著走低呢？經濟之聲特約評論員、廈門大學能源經濟研究中心主任林伯強對此作出相關評論。
看到最近國際油價連續下跌，市場都給出了樂觀的預測，預計油價會在5月中旬迎來下調的窗口，另外，國內一些城市的部分加油站已經在降價促銷了。那么油價會在5月下調，這種樂觀的預計會實現嗎？
林伯強：其實還應該看這一周的油價怎么走，如果這周油價是穩定的或者還往下走，那我覺得往下調的預期就是一個大概率的事件了。但是現在這一周的情況還不是很確定，所以大家可能還得耐心等待。
現有的國際油價的監測周期是相對比較長的，汽油是國內很重要的民生消費品，我國的石油有一半來自海外，那我國的國內油價和國際油價的調控區間是否會越來越短，越來越貼近國際市場油價的趨向呢？
林伯強：事實上國內目前
成品油價格是在跟國際接軌的過程。我們國內的油價是取決于國際的
原油價格，從這點上國內油價跟國際油價是聯動的，現在比較大的問題就是聯動的周期比較長，今后改革的方向應該是往短的時間去考慮，促使國內的成品油價格跟國際市場價格聯動更為密切。
但是現在看來改革的時機是否是成熟還不好說，為什么呢？因為這種更為密切的聯動是具有兩面性的，往上走它會走得更快，往下走當然也一定走得更快，也就是說價格機制本身是一個中性的東西，改革的條件是否成熟還是主要取決于國際油價的走勢是什么樣的。
現在普遍的感覺是油價漲得容易，而且漲得快，但是跌下去很難，怎么來解釋這種實際感受和理論上的差別呢？
林伯強：實際是這樣的，消費者的心情我可以理解，剛才說過了國內油價取決于國際油價，從成品油價格機制改革2009年初改革到現在，國際油價上漲兩倍多，從40走到100多一點，漲價多下跌少是確定的，這是一個大趨勢。
但是反過來消費者的心情也是可以理解，這邊可能跟大家對于往下調的狀況比較迫切有一定關系的，但大趨勢是這樣的，今后這種國外的原油價格來決定國內價格，成品油價格的這種格局能不能改變，可能取決于我們對外依存有多大。
醞釀成品油的定價機制和時間上的改革有一段時間了，有說法是把周期從22天縮短到10天，也有說縮短到14天。這個時間難以明確和推出的難點在哪呢？
林伯強：無論把時間縮短到14天也好10天也好，都會使得成品油價格機制比國際油價的聯動更為密切，調價會更為頻繁。但還是我剛才那句話，它是雙面的，往上走更頻繁，往下走更頻繁。往下走大家肯定都高興，但往上走怎么辦？我覺得它推出來的基本條件是國際油價必須是穩定的，或者是往下走的，因為你比如時間往上調一回，價格再往上調一回，老百姓和消費者就很難接受了。
相關背景
最近國際油價一路下跌，
布倫特、迪拜、辛塔三地的原油價格變化率已經達到"負的1.5%"左右，所以業內預計，5月份國內油價下調的臨界點"負4%"可能會出現，本次調價周期內國內油價可能迎來年內首次降價，降價幅度預計為兩毛錢左右。正是在這種降價預期的影響下，北京、上海等地，
中石油、
中石化以及民營加油站都出現了打折促銷的情況。據相關媒體報道，北京促銷的加油站將近三成，在浙江省，特定時段的每升汽油價格比標價甚至能便宜5毛錢，已經低于上個月油價調整前的每升7.46元。
為什么油價一絲一毫的變動都能引起人們的強烈關注呢？我們來看這兩個數據，第一石油消費量，根據《世界能源統計年鑒》數據，2010年，我國成為世界第二大石油消費國，全年石油消費量4.29億噸，僅次于美國的8.5億噸。第二汽車擁有量。有機構預測說，到2020年中國人均汽車擁有量0.17輛，換句話說每十個中將近兩個人都擁有汽車，從這點來看，汽油對于中國消費者的意義不言而喻。另外，原油價格的高低與社會物流成本密切相關，所以跟我們物價的漲跌也有很大關系，所以人們就格外關心油價的走勢。
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