國內成品
油價格今年經(jīng)歷了2次上調后，昨日終于迎來首次下調。國家發(fā)改委宣布，自5月10日零時起，將汽、柴油價格每噸分別降低330元和310元，相當于零售價格90#汽油和0號柴油(全國平均)每升分別降低0.24元和0.26元。
湖南汽柴油零售價格下調后，93#汽油7.71元/升、97#汽油8.19元/升、90#汽油7.23元/升、0#柴油7.59元/升，每升分別降0.26元、0.28元、0.24元、0.27元。
動態(tài) 今年漲了2次，終于降了
“油價明天會調整！”
“真的？那我趕緊加滿油。”
“別急，這次是下調。”
昨日上午11時許，長沙暴雨，中南大學鐵道學院對面的韶東
加油站，多數(shù)接受采訪的車主對油價下調還有點將信將疑。的哥朱先生表示：“如果油價真的每升下調兩毛錢左右，我每月大概就能節(jié)省一兩百塊油錢了。”
但也有市民認為，此次調價的幅度“偏小”。市民李先生稱已聽到調價的消息，“每升才降2毛左右，每個月節(jié)省的油錢頂多夠買一包煙。”
下午五點半左右，油價下調的消息得到證實。發(fā)改委正式通知，自5月10日零時起，汽、柴油供應價格降幅分別為每噸330元和310元，調整后的汽、柴油供應價格分別為每噸8850元和8020元。相當于零售價格90#汽油和0#柴油(全國平均)每升分別降低0.24元和0.26元。
“這是今年來
成品油零售價格首次下調，距離上次下調時間整整214天。”中宇資訊分析師表示，此次下調幅度是2009年以來最大的一次，已屬“破天荒”。
湖南汽柴油零售價格也做出相應調整：93#汽油7.71元/升、97#汽油8.19元/升、90#汽油7.23元/升、0#柴油7.59元/升。調整前的價格分別為：93#汽油7.97元/升、97#汽油8.47元/升、90#汽油7.47元/升、0#柴油7.86元/升。
影響 將有利于抑制CPI增長率
一滴油的價格變動，對于出租車行業(yè)的影響較大。的哥李先生算了筆賬，“油價每升下降兩毛錢，我每天大概就能節(jié)約六七塊錢的油費，一個月下來，能節(jié)約180塊錢左右。”
油價下調后，對于私家車主來說，也可緩解部分用車壓力。在湖南，以使用93#汽油的私家車為例，如果百公里油耗在8升左右，每年跑2萬公里，那調價后，該私家車主每年可節(jié)省416元。一臺物流車輛，如果百公里消耗38升0#柴油，一年跑15萬公里左右，每年則可節(jié)省15390元。
與此同時，卓創(chuàng)資訊的成品油分析師陳晴分析，油價下調對于能源化工、汽車行業(yè)交通運輸、農林牧漁、工程、基建等成品油終端消費的行業(yè)是利好消息；同時，因目前汽車油改氣較多，而加氣站偏少，此次下調油價還可緩解區(qū)域性的氣源供應緊張。此外，陳晴認為，雖然成品油在CPI中所占權重不高，僅在0.5%左右，但成品油價格上漲將直接影響到交通行業(yè)，包括城市公交、鐵路客運、物流運輸?shù)刃袠I(yè)。雖然油價傳導有一定時間，不過正逢月初，預計此次下調成品油價格將會抑制CPI的增長率。
[熱點解析]
什么時候可以調油價
根據(jù)《石油價格管理辦法》，當國際市場原油連續(xù)22個工作日移動平均價格變化超過4%時，即可相應調整國內成品油價格。但同時要關注當時的調價環(huán)境(如國內的價格水平、CPI、
國際油價走勢)。
昨日，多家機構監(jiān)測的5月8日三地原油變化均跌破4%，其中，安迅思息旺能源監(jiān)測的數(shù)據(jù)為-4.01%，中宇資訊監(jiān)測的數(shù)據(jù)為-4.24%，卓創(chuàng)資訊監(jiān)測的數(shù)據(jù)為-4.35%，符合國家發(fā)改委調價理論參考“22+4%”原則。
此次下調油價的原因
國家發(fā)改委價格司有關負責人表示，3月20日國內成品油價格調整以來，國際市場油價呈現(xiàn)震蕩下行態(tài)勢，截止到5月9日，國內油價掛鉤的國際市場三種原油連續(xù)22個工作日移動平均價格比3月20日下跌4%，達到國內成品油價格調整的邊界條件。根據(jù)現(xiàn)行國內成品油價格形成機制，國家決定下調國內汽、柴油價格。
對于油價下調的核心因素，卓創(chuàng)資訊認為是全球經(jīng)濟復蘇基礎不穩(wěn)固，
歐債危機引發(fā)歐元下挫，加之美國原
油庫存處于高位，使得近期國際油價震蕩下滑導致三地變化率持續(xù)走低。與去年10月9日下調油價不同的是，今年下調油價處于成品油從淡季向旺季過渡的時期，國內成品油資源較為充裕。
中宇資訊市場分析師王金濤認為，假如短期內美國不推出新一輪的量化寬松貨幣政策，二季度國際油價難以擺脫下行走勢。
油價為何“漲多跌少”
國家發(fā)改委價格司有關負責人表示，按照現(xiàn)行國內成品油價格形成機制，國內成品油價格實行與國際市場
原油價格有控制地間接接軌，就是說國內汽、柴油價格變化與國際市場原油價格變化總體上應是一致的。
2009年以來國際市場油價波動加劇，雖然有漲有跌，但總體呈現(xiàn)震蕩上升態(tài)勢，從這個意義上看，國內油價必然是“漲多跌少”。
對此，卓創(chuàng)資訊認為，是當下的成品油定價機制造成國內成品油調價漲多跌少。至于原因，卓創(chuàng)資訊成品油分析師陳晴表示，老機制計算方法不科學，百分比的幅度，上漲容易下跌難，上漲比的基數(shù)低，容易達到4%，但是下調比的基數(shù)高，要跌得更多一點才能到4%。國家總會顧慮消費者的承受能力等因素，一般上調總會往后拖，但是越往后拖，幅度就不止4%，而是更高，導致上調價格的幅度也就越大，雖然總是說調整不到位，但是遠高于4%的幅度。而下調一般到達4%的條件就調整，幅度也相對小一點。
新定價機制會否出爐
中宇資訊市場分析師高承莎透露，目前成品油定價機制改革已有較明確的輪廓，其中比較引人注意的一項就是縮短計價周期，可能將22個工作日縮短至10個工作日左右。發(fā)改委相關人士曾表示，將在適當時機推出新成品油定價機制，而中宇資訊認為，依據(jù)現(xiàn)有環(huán)境來看，國際油價持續(xù)下行，國內油價下跌行情不止，市場炒作因素減少，新機制恰逢“適當”時機，即使本輪調價期新定價機制無法出臺，二季度也是較好時期。
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